advers.ru

IKI, моё мнение - нужно сделать просто. Это же прибор не для гламурной столицы, в самом деле!

Там ещё провода очень легко отламываются, от платы датчиков.
Особенность конструкции.

Вчера тоже Н10 выскочила. Вроде бы и погреться успел. Произошло после поездки в Самару - почти 3000км, половина из которых разбиты напрочь.

Думаю, к следующей зиме надо будет обязательно переделывать разъёмы - уж очень они ненадёжные оказались.

Я ставил в фирме Кроника, а стоило это не дешевле, чем предлагает "филиал". Но для них это не профильная работа, так что не факт, что будут ставить кому-то ещё.

Так называемые "Тюменские дилеры" вообще непонятно чем занимаются. Они, кстати, филиалом называются - во как!
Я своего прошивать буду только когда потеплеет. Пока работает, пусть работает.

Головка там обычная, алюминиевая. А вот сам мотор...
Ну вот, блин, ща ностальгия будет мучить...

Я вот тут одну вещь вспомнил. Дело в том, что на моём Ситроене XM с дизельным мотором DK5, рабочая температура двигателя была до 130 градусов. Т.е. летом, при скорости движения под 200 (реальных), при работе жидкостного интеркулера на полную мощность, температура стабильно держалась возле отметки 12...

В общем, похоже, в моём случае всё-таки разъём. Сейчас, при свете дня, пол часа крутил котёл так и этак. Попутно выяснил, что крышкой очень легко нечаянно прижать провода датчика температуры. Также выяснилось, что эти провода легко отламываются от платы датчика - припаял все три. А отламываются они ...

Это я написал к тому, что включать помпу нужно не всегда.
Речь идёт о проводе, подключаемом либо к замку зажигания, либо к генератору, в зависимости от того, что хотим получить. К замку, конечно, проще.

В моём случае включение/выключение помпы не влияет никак. Очевидно, производительности штатной помпы и диаметра шлангов хватает с лихвой.
Запуск двигателя, конечно, можно отслеживать и по напряжению, но правильней отслеживать с помощью отдельного провода.