Вариант заливки платы блока управления

[boot_56]

Повторюсь в -дцатый раз. Имеется ли внятное обоснование "моноблочности" Бинара?
Как то: в авиационных поршневых двигателях, например, используется система зажигания с магнето - автономным генератором электричества с отдельным механическим приводом, на случай отказа бортового электропитания.
Если спуститься на землю, то Бинар в любом случае достаточно разбросан, и некоторые блоки несоединимы в принципе - например, пульт. Если применить процессор "на 1-2 размера больше", то может быть удастся без значительного увеличения габаритов передать пульту все функции управления. Длинные и толстые (4-6 квадратов) свечные провода - меньшее зло, чем геморой с демонтажом платы из-под бампера, например.
Термодатчики со своим контроллером (один чип) можно наглухо залить в твёрдый компаунд и соединить с основными мозгами либо одним проводом, либо по тем же силовым проводам - стандартно применяется в радио-антеннах на обогреве стекла.
Кроме того, возможно и более спокойное решение - кросс-панель в салоне, где были бы предохранители, основные мозги и слот для модема GSM.
Если уж никак не хочется убирать плату из корпуса котла, то для особо жестких условий применяется вакуумная пропитка лаком и спец.компаунды, которые прочнее популярного автогерметика. В ОСТах В-95 это подробно описано, хотя в магазине они не продаются.
Ну и в заключение, осталось поставить гриф IMHO.

[Petrov_kamensk]

это не авиационный прибор, трехкратное дублирование не требуется.
в новом бинаре (когда он будет) воздуходувка будет в теле (на корпусе) котла.
нефиг в котел пользователю лазить, он должен быть НЕ обслуживаемым, самое меньшее зло это не трогать его вообще.
просто при монтажа надо предусматривать возможность доступа к крышке.

[boot_56]

нефиг в котел пользователю лазить, он должен быть НЕ обслуживаемым, самое меньшее зло это не трогать его вообще.
просто при монтажа надо предусматривать возможность доступа к крышке.

Непоследовательная позиция(с).
Статистика отказов пока требует очумелых ручек, т.е. бороться со злом в полевых условиях.

[Petrov_kamensk]

Статистика отказов пока требует очумелых ручек, т.е. бороться со злом в полевых условиях.

так исправляется ведь все.
партия "кривых" драйверов меняется на новые. в конструкцию вносятся изменения устраняющие протечку газов на плату.
в остальном нечего под платой делать, даже прошивка это однократная процедура для тех кто купил купил первый партии котлов

[boot_56]

Хотелось бы верить, что "партии кривых деталей" больше не будет никогда и ни в одном изделии made in Russia. Однако, пока живём как живём, т.е. паяльник и тестер наготове.
ЗЫ. Если бы риска такого не было, то плату бы не побоялись намертво залить в эпоксидку. Это, если бы отказывала одна на миллион.
P.S. У меня всё пока работает даже со старой прошивкой, однако приходится морально быть готовым ко всему, что испытали другие юзеры.

[devlad]

Ковырял как-то "японский модуль" в старших классах. Управление какое-то с погрузчика что-ли.
Там плата была залита в эпоксидку кубиком, но если внешнюю эпоксидку разбить - внутри было какое желе или герметик.
Т.е плата не была жестко залита. Получался своеобразный корпус был у платы из эпоксидки.
Можно ли такое же сделать? Ремонтопригодность будет.

[boot_56]

Там плата была залита в эпоксидку кубиком, но если внешнюю эпоксидку разбить - внутри было какое желе или герметик.

Так катушки заливают - под вукуумом пропитывают мягким компаундом, а облицовывают твёрдым.

[Andre]

Я писал не про конденсат, а именно про попадание антифриза. Первый раз было при просачивании антифриза через неплотно затянутые шланги непосредственно на корпусе. Второй раз, когда сорвало шланг охлаждения и просто всё облило антифризом.
В обоих случаях была "ошибка 20", пока не снял крышку и не продул плату.
Так что заливка в крышку имеет смысл, при условии её качаственности. Желательно вывести разъёмы на отдельную плату, чтобы они не являлись местом проникновения влаги.