advers.ru

Вчера была проведена лабораторная работа на предмет исследования производительности топливного насоса ТН5 4мл-12В
(бензин)
наработка 270 часов, один сезон использования.

Началось с того что пользователь измерив подачу сообщил о 19мл.
пока все едет было решено отрегулировать то что есть тк пообещали холодно (зима ведь )

был собран "стенд" который во время отсутствия жены был размещен на балконе



ну а дальше самое интересное
прошивка бензин 1017, топливо АИ-80

насос вертикально всасывающая трубка 20см
насос прямо на горлышке канистры
первый запуск 12,5 мл до Н13

горизонтальное положение 16 мл.

решили что на машине насос стоит ниже уровня топлива.
переделал
всасывающая трубка 1,5 метра (жалко резать) перепад высоты 40см, топливный насос ниже
получилось 14,5-14,0
причем влияния положения уже нет, проверялось на горизонт, 45, и вертикально.

установка на машину
19 мл. установка с возвышением 30-45 градусов.

на больших диаметрах возникает сложность в точном определении уровня тк сильное поверхностное натяжение.
смотрю на нижний мениск.



Вопрос как так ?

Я перед тестом насоса, заставляю его работать не менее минуты-двух на "повышенных оборотах" (режим прокачки), - гарантированно прокачиваются возможные пробки в насосе и магистрали.
Ну и на заданных 1000 качков погрешность легче вычисляется.

буржуй , нет у меня такой штуки.
IKI попросил сделать на базе железа платы управления, качалку в 100\200\300 чтоб не ждать всяких накалов свечки и продувок, но у него там цейтнот по работе.

пока на улице -20, желание экспериментов у всех пропало.
мыслей почему так нет.
пока собрались поставить ту плату которая у меня была но на насосе установленном на машине.
и поменять топливо закачивая его из канистры в баке 98, в канистре 80.

Кстати, в тестовой коробочке от Адверса, банальный БУ от Планара, с соответствующей программой конечно, и коммутацией.

ого,какая занимательная гидродинамика.
а ведь у меня насос висит заметно выше уровня бака.
как бы не с полметра разницы.
причина,вероятно,в отсутствии отдельного запорного клапана.
получается противодавление какое-нибудь, плюс попытка оттока обратно в ёмкость.
а если насос висит ниже уровня забора, то в него давит некий столб жидкости и создаёт дополнительное давление.

причина,вероятно,в отсутствии отдельного запорного клапана.

в самом насосе клапан есть, точней есть два.
первый на входе перекрывает вход пока насос обесточен.
второй на выходе, предотвращает стекание столба топлива

оне электрические или механические?
хотя,я уже писал,что тонко тему гидродинамики не знаю
могу предположить,что в зависимости от типа установки 2й клапан(на выходе) пропускает разное количество топлива за такт в виду разного давления столба топлива.

сейчас провели полевые испытания на авто.
блок управления внешний, от насос установлен на авто.

первый замер АИ-98 -19мл
отцепляем и подключаем канистру с АИ-80 -14,5-15 ага.
по потом подумав уменьшили всасывающую до 20см, и получили теже 18-19мл на АИ-80

вывод тип топлива влияет слабо, длина всасывающей магистрали наоборот достаточно сильно.
ждать до Н13, если чтото менять несколько раз муторно.

в итоге вмешались в регулировку, довернули регулировочную втулку на 180-270 градусов до получения 13 мл до Н13.
все работает, все довольны.

попутно проверил чтоже у меня происходит вышло 14мл насос 2009 года.

Добрый день всем. Напишу в этой теме, раз уж она так озаглавлена.
Просьба подсказать, есть ли ссылка на чертеж насоса в разрезе. У меня насос 2009 года, топливо солярка, и вот не так давно заклинил. Пробовал раскачать, но не получилось, теперь вот думаю разобрать, но как лучше к этому подойти.