advers.ru

Добрый день!

Эти летом купил и установил Бинар-5Б-СВ.

Команду на включение вентилятора отопителя салона задействовал для подачи команды на запуск двигателя. (По-моему это логично. Подогреватель потребляет 50-100 Вт при работе, а значит садит аккумулятор. После прогрева надо завести двигатель, чтобы опять зарядить аккумулятор. После старта двигателя включится в том числе и печка и прогреет салон).

Проблема только в том, что команда на включения вентилятора отопителя идет при +40, чего мало для надежного запуска двигателя.

Обращаюсь в первую очередь к разработчикам.

Можно ли увеличить температуру запуска двигателя хотя бы до 60 или 70 градусов и выложить альтернативную прошивку? Думаю это не отнимет много времени у разработчиков, т.к. температура скорее всего задана константой в прошивке.

Перепрошить Бинар смогу.

Конечно буду признателен за другие варианты решения этой задачи.

интересная мысль, а как запуск авто реализован ?
автозапуск наоборот получается.

пока единственное применение чтоб авто прогрелось и завелось значит попогрейка будет уже нагрета.
ну и салон само собой

Что мешает запуск Бинара запитать от доп каналов(2,3,4)? А автозапуск производить вручную стандартно , после отработки котла ? Тут только зависит от дальности управления (не оповещения) а/сигнализации. А если уж вы загорелись идеей "автозапуска наоборот",то как быть если котел ушел в ошибку Н13 (или какую либо другую ошибку)?Нет работы котла - нет автозапуска.По моему не стоит оно того , но решать вам.

Идея конечно интересна, хоть и не нова.
Проблема может быть в другом - множество моторов "прогреваются" даже до 70 достаточно быстро, но это не значит что двиг прогрет полностью, просто система охлаждения конструктивно такова, что ток горячей жидкости неоптимален с точки зрения предпускового подогрева.
Так что наверное логичным будет автозапуск по времни, скажем через 30-40 минут после начала работы котла.

А вообще некоторый сдвиг по температуре в большую сторону мне тоже кажется логичным.
В нынешнем варианте печка включается на 40, мотор к этому времени прогрет мало, включившийся отопитель салона начинает резко отбирать каллории, в итоге прогресс прогрева мотора замедляется,
включение печки к примеру на 60 было бы лучше.

Солидарен , что 60 градусов будет оптимальным решением. Т.к. помимо того что печка начнет отбирать тепло у двигателя при 40 (а реально по приборке 10-15),то и салон будет долго прогреваться и двигатель.Что выльется в итоге в виде большего разряда АКБ , т.к. процесс затянут по времени. А если сначала прогреть двигатель (большая тепловая инерция), а после включить вентилятор отопителя , и всю тепловую запасенную энергию направить в салон , то кратковременный отбор тепла от двигателя скомпенсирует котел(а двигатель остается теплым), и салон быстрее прогреется.Таким образом тратим меньше энергии АКБ на работу вент.отоп.салона и получаем более быстрый прогрев.

Схема согласования Бинара с автозапуском и сигнализацией - во вложении. Пунктиром обведен тот блок в схеме, который и дает команду на автозапуск.

У меня сигнализация и блок автозапуска - отдельные. Соответственно команда на запуск - импульс отрицательной полярности длит 1 сек. (Конечно составной биполярный транзистор там не нужен, можно обойтись одним полевым. Я делал из деталей, которые были в наличии, а было 3 биполярных и один полевой транзистор). Полевой транзистор с RC цепочкой на затворе дает где-то 2,5 мин задержку после появления +12 В на проводе на включение вентилятора. Т.е. отрицательный импульс генерируется примерно через 2,5 мин после включения вентилятора отопителя салона. Как показала практика, смысла в этой задержке нет.

Lex писал(а):Что мешает запуск Бинара запитать от доп каналов(2,3,4)? А автозапуск производить вручную стандартно , после отработки котла ? Тут только зависит от дальности управления (не оповещения) а/сигнализации. А если уж вы загорелись идеей "автозапуска наоборот",то как быть если котел ушел в ошибку Н13 (или какую либо другую ошибку)?Нет работы котла - нет автозапуска.По моему не стоит оно того , но решать вам.

Сейчас так и реализовано. Автозапуск на другом канале.
Такая схема конечно работает, с двумя но:
- нет полного автоматизма, а значит нельзя сделать защиты от полного разряда аккумулятора. Т.е. если а/м стоит на стоянке неделю или больше зимой, то есть риск посадить аккумулятор током утечки и холодной температурой. И когда понадобиться выехать его заряда не хватит даже, чтобы поработал Бинар, не говоря уже о запуске двигателя.
В моем случае можно поставить запуск Бинара скажем раз в сутки для заряда аккумулятора (поработал Бинар -> запустил двигатель -> зарядил аккумулятор -> все выключилось)
- нет защиты от случайного запуска Бинара. На кнопку на сигналке можно нажать и случайно (зацепить в кармане или еще как-то). Бинар в этом случае отработает положенные ему 40 мин, и выключиться, конечно разрядив аккумулятор. Машина простоит еще какое-то время, остынет и опять надо будет питать Бинар от порядком разряженного аккумулятора и потом еще и двигатель заводить.

Что касается ошибки Н13 то здесь уже что-то делать поздно. Но риск ее появления как раз снизится, если Бинар будет заводить двигатель после каждого цикла прогрева.
В случае поломки Бинара автозапуска и правда не будет. Но опять же автозапуск никто не мешает посадить на другой канал, для "летнего" режима, когда Бинар не нужен. Это уже реализуется внешними схемами, которых можно насочинять практически на любой случай

Изложу свои мысли.
При наличии в машине автоклимата, происходит плавный разгон вентилятора, по мере прогрева двигателя.
Так вот, первые обороты он как раз начинает делать при 40 градусах.
Если поставить температуру больше, то будет сильный разгон и как следствие разряд батареи и треснутое стекло

Le_vsha писал(а):Изложу свои мысли.
При наличии в машине автоклимата, происходит плавный разгон вентилятора, по мере прогрева двигателя.
Так вот, первые обороты он как раз начинает делать при 40 градусах.
Если поставить температуру больше, то будет сильный разгон и как следствие разряд батареи и треснутое стекло

Мысли неверные, уж извините.

Любой "автоклимат" подключается таким образом, что бы никакого разгона не было - мотор отопителя работает на низкой скорости .

Про стёкла байка известная, но из разряда мифов.

фото трещин по форме сопла отопителя тоже миф? )
на местном автофоруме обсуждали подобный вопрос.
вроде сошлись на мнении,что у трескающихся стёкол присутствует какое-то напряжение деформационное от кузова. локальный перегрев катализирует появление трещин.
но вообще,слишком много отзывов от владельцев нормальных небитых машин о подобном.
в общем,нефиг горячий поток резко включать на лобовое)

зы. мысль про запуск наоборот интересная..но это всё уменьшает активные противоугонные качества.

steals_y2k писал(а):фото трещин по форме сопла отопителя тоже миф? )
на местном автофоруме обсуждали подобный вопрос.
вроде сошлись на мнении,что у трескающихся стёкол присутствует какое-то напряжение деформационное от кузова. локальный перегрев катализирует появление трещин.
но вообще,слишком много отзывов от владельцев нормальных небитых машин о подобном.
в общем,нефиг горячий поток резко включать на лобовое)

зы. мысль про запуск наоборот интересная..но это всё уменьшает активные противоугонные качества.

Я не об этом, стёкла конечно трескаются,
я о том что не трескаются они от автономок.

О каком резком потоке можно говорить ?
Торпедо и её воздуховоды проморожены напрочь, включение вентилятора даже при 60 гр. по Бинару, не даст резкого потока горячего воздуха, рост температуры более чем плавный,
к тому же обороты вентилятора в этом режиме минимальные.