Открыв коробку обнаружил весьма полную комплектацию. Кучу хомутов, переходником, шлангов, крепежных пластин и прочей мелочевки. Назначение некоторой даже осталось загадкой. Был приятно удивлен. Однако ложку дегтя внесла инструкция. Двоякие впечатления – с одной стороны, читая ее в Интернете я нашел ее весьма подробной (схемы, описание). С другой крайне низкое качество печати, схематичные алгоритмы работы с пультом (задумка на 5, реализация на 3+) немного разочаровали. Формат А5 удобен для перевозки в машине, но вот схемы можно было б напечатать на А4 в хорошем качестве.
- IMG_1517.jpg (69.11 КБ) 13813 просмотров
И вот наконец установка. На улице – 24, гараж натоплен – приступаем.
Места, кроме как на передней балке за бампером не оказалось. Хотелось бы поглубже, но либо рейка мешает, либо патрубки кондера, либо как чего-нибудь.
Закрепляем пластину, снимать бампер даже не пришлось. Пластину загнули и закрепили на 3 болта.
- IMG_1522.jpg (46.74 КБ) 13813 просмотров
Снова вынимаем пластину и к ней крепим 1 болтом и 1 саморезом ППП. Саморез оказывается один, и резьбы в отверстии нет. Сначала подумали, что на заводе забыли нарезать. Но потом нашли тот самый саморез.
- IMG_1527.jpg (31.23 КБ) 13813 просмотров
Очень мало места для пропуска патрубков. Немного сплющены получились. Но сами по себе они толще штатных, поэтому, думаю, проходное сечение не уменьшится. В месте, где шланги касаются бачка радиатора с одной стороны и кронштейна фары с другой, оборачиваем куском ПЭТ бутылки и фиксируем стяжкой для защиты от перетирания.
- IMG_1529.jpg (64.64 КБ) 13813 просмотров
- IMG_1531.jpg (59.34 КБ) 13813 просмотров
Воздухозаборник удобно прячется в нишу бампера, выхлоп просто вниз.
- IMG_1534.jpg (61.27 КБ) 13813 просмотров
Сверлим отверстие в насосе, гнем трубку. Садим на герметик, поскольку штатная шайба с уплотнителем не входит. Чтоб закрылся пластиковый лючек над баком, на трубку наворачиваем еще одну гайку. Ставим насос на место, материмся пытаясь напялить бензошланг (примерно минут 30), вспоминая гениальных конструкторов нексии.
- IMG_1535.jpg (36.87 КБ) 13813 просмотров
Насос удобно располагать в нише рядом с фильтром.(у меня был насос тот что надо ставить горизонтально), очень было б неудобно искать место для вертикального насоса.
- Установка насоса
- IMG_1536.jpg (38.03 КБ) 13813 просмотров
Топливопровод и питание насоса – вдоль штатного топливопровода.
- Топливопровод
- IMG_1537.jpg (44.98 КБ) 13813 просмотров
Попму закрепил за выходной шланг насоса ГУР. Теперь о самом контуре ОЖ. Я сделал так: врезал помпу между выходом из печки и центральным шлангом сбора ОЖ.. Вот тут есть некоторые сомнения. С одной стороны термостат закрыт а если гнать в этот трубопровод ОЖ то она может пойти только в рубашку мотора, выход радиатора (против потока, но поскольку термостат закрыт то вроде не должна) и расширительный бачек, но там давление должно препятствовать этому. В общем тут надо будет еще крепко подумать. Хотя вообще-то – все работает. Трудновато было удалять воздух. Запустил двигатель и на оборотах держал его, подливая ОЖ в брчек.
- Помпа
- IMG_1538.jpg (57.88 КБ) 13813 просмотров
Вот в принципе и все. Пульт прикрепил на панели справа от штатного места под часы (у меня там БК стоит). Завел запуск на свободный канал сигналки, пришлось ставить реле. Сначала думал что управляется минусом, но нет. Похоже свой низковольтный сигнал необходим. Нужно еще доделать обратную связь. У меня шерхан 4. Свободных каналов нет. Решил за источник информации взять помпу. (Что ж производители не вывели еще пару выходов ”пуск” и ”стоп”) Надо будет собрать 2 генератора импульсов, первый будет давать импульс по фронту сигнала с помпы а второй по спаду. Запуск повешу на канал датчика удара (первая зона) а останов на вызов водителя.
Вот в принципе и все.
- Общий вид
- IMG_1539.jpg (80.09 КБ) 13813 просмотров