advers.ru

Приветствую форумчан!

Имеется паджеро спорт 2,5л дизель. Мотор 4D56. Купил бинар 5д компакт и имею горячее желание поставить сам.

Обитаю на форуме паджероводов и искал инфо там. Инфо по установке на данный авто там есть (но не сказать, что очень много) и народ (спасибо!) помогает. Есть нюансы, которые я хотел бы также узнать у специалистов здесь, для которых установка Бинара не единичная, а на потоке, т.е. достаточно обыденная.

Заранее извиняюсь, если вопросы наивные и для некоторых смешные - дожил до времени, когда хочу начать обслуживать авто самостоятельно (плюс/минус). Поэтому буду благодарен за комментарии и снисхождение к слабому знанию матчасти.

Итак:

1. Сам котёл собираюсь разместить по опыту предыдущих установщиков слева впереди по ходу между аккумулятором и фарой (аккумулятор остаётся).

И сразу вопрос №1(а): у меня котёл соприкасается с трубкой от радиатора (для комфортного расположения не хватает буквально 2-3см), насколько это критично (там же вибрации..)? Можно ли эту трубку гнуть (без последствий для неё самой и процесса охлаждения) или как-то (чем-то) изолировать от котла? Какая у него температура во время работы? Смотрел фото у тех, кто ставил в это же место - вроде у них не цепляет. Как они добились этого не пойму?.. Может у всех автомобилей это расстояние разное (плюс/минус) ..
Вопрос №1(б): Ощущение такое, что в планируемом месте установки котёл получается либо на уровне, либо даже чуть выше минимального уровня ОЖ в расширительном бочке, т.е. не строго так, как того требует инструкция производителя. Чем это может быть чревато?

2. Топливом запитываться собираюсь не из бака, как это рекомендует Теплостар, а с топливной магистрали в передней части авто. В перспективе думаю подумать об установке собственного бочка (чуть позже).
Вопрос №2: что лучше, запитаться с обратки после топливного фильтра или с питающей магистрали из бака, т.е. до фильтра? И почему?

3. Помпу собираюсь ставить в положение "улитка справа" и крепить под вакуумник (извините, не умею рисовать стрелочки на фото). Теплостар разрешает такую (невертикальную) установку. На профильном форуме сказали, что нельзя (под вакуумником), но там же я видел так ставили, только не на ПС2, а на ПС1. Здесь эта установка тоже где-то была.
Вопрос №3: Кто, что думает?

4. Вопрос №4: Также хочу спросить совета, куда конкретно ( в какое место) делать врезку в охлаждающую систему. Ответ на уровне в разрыв двигатель - радиатор егр, увы, не устроит по причине слабого знания матчасти. Т.е. прошу смилостивиться и объяснить на пальцах точное место

Буду очень благодарен за комментарии.

и немного дополнительной инфо по тому же вопросу с профильного сайте паджероводов, это мне форумчанин ответил:

1.Ничего там гнуть не надо, на дне кожуха аккумулятора срезаешь наплывы и сдвигаешь по максимуму в сторону вакуумника. Там конечно все ужато, ловишь миллиметры.
2.Идеала в плане уровня не получается, надо будет выгнать со шлангов воздух. Запускал бинар все пучком.
3.Запитываться надо как рекомендует производитель, с бака, там не так уж и сложно это сделать. Заодно и бак почистишь.
4.Помпу надо ставить так как у меня на фото, потому что врезка в охлаждающую жидкость должна быть в разрыв двигатель - радиатор егр

Спасибо ему за ответ, но вопросов осталось пока, к сожалению, не меньше, а именно:

Спасибо за ответ!

Alb888 писал(а):1. Ничего там гнуть не надо, на дне кожуха аккумулятора срезаешь наплывы и сдвигаешь по максимуму в сторону вакуумника. Там конечно все ужато, ловишь миллиметры.

Я наплывы с кожуха не срезал просто придвинул максимально к вакуумнику (наплывы не мешают), но там всё-равно всё не так радужно. Я как раз у тебя на фото выше и смотрел. Так вот ты поставил кронштейн котла даже ближе к фаре, чем я это могу сделать (т.е. по сравнению с тобой у меня места для котла получается как бы больше), но не смотря на это у меня котёл всё-равно сильно упирается в трубку.. Это и не нравится. Да ещё, когда аккум толкаешь в сторону вакуумника, там проводка и кронштейн топливного фильтра не дают дальше двигать.

Alb888 писал(а):2.Идеала в плане уровня не получается, надо будет выгнать со шлангов воздух. Запускал бинар все пучком.

Я прикинул, что если поставить выхлопную и воздушную гофру так, чтобы они не переламывались на выходе с котла, то получается достаточно высоко (у меня). Т.е. визуально у меня получается выше котёл, чем у тебя на фото выше. Понимаю, что машины одинаковые и тем не менее. Может обман зрения у меня...

Alb888 писал(а):3.Запитываться надо как рекомендует производитель, с бака, там не так уж и сложно это сделать. Заодно и бак почистишь.

Да мне вроде чистить рано пока, у меня пробег 4т.км. Да и потом, как чистится бак без снятия? Или я что-то неправильно понял?

Alb888 писал(а):4.Помпу надо ставить так как у меня на фото, потому что врезка в охлаждающую жидкость должна быть в разрыв двигатель - радиатор егр

Так в том-то всё и дело, что у меня со шлангами по принципу смотрю в книгу, вижу фигу. Не понимаю я по фото, где там какой шланг родной, а какой врезали.

Трубку радиатора трогать не стоит, с одной стороны она к резиновому рукаву закреплена а вот с другой должна быть жестко к радиатору кондиционера
стенки там тонкие и хоть алюминий и пластичный метал но гнуть без опасений что разгерметизируется не стал бы.
но смотреть надо по месту, если есть возможно зафиксировать жесткий конец то можно и подвигать.

котел греется до температуры ОЖ, выхлопная труба в зоне выхода из котла до 200 градусов

в некоторых монтажах котел стоит на крыле достаточно высоко, но помпа стоящая ниже прекрасно прокачивает всё, но если будет воздушить "мы же Вас предупреждали"

Не надо экспериментировать с топливом, записывайтесь с бака, правильный забор топлива гарантия безпроблемного питания топливного насоса,
единственное исключение создание буферного обьема на 1 цикл работы под капотом, запитываемого от обратки тнвд.

ПО врезке придется спрашивать на профильном форуме тк по таким фото что либо разобрать не возможно, а ПС под руками нет чтобы в живую посмотреть
общий алгоритм такой находим два шланга на моторном щите (это подача и слив с радиатора печки) еще один тонкий пароотводящий от радиатора нам не интересен.
на не горячем двигателе, заводим и включив салонный вентилятор на мах обдув, а мах температуру - шупаем шланги, более горячий - подача
холодный - слив (окна открыть, чтоб перепад температур увеличить)

далее врезаемся в подачу радиатора, обычно это не очень удобно.
хочу предостеречь от врезки в слив, такой вариант тоже возможен но помпу придется все равно ставить на подачу.

Спасибо!

Ничего на настоящий момент не беспокоит так, как эта самая трубка радиатора... Смотрел на мануал установки Вебасто на ПС2 (нашёл на этом же форуме) так там конфигурация этой трубки совершенно другая (идёт именно так, как мне это было бы нужно).

Между фарой и АКБ ставили старый, не Компакт, он уже и ...хм, компактнее

Хороший вариант для вас, это убрать правый АКБ, вместо левого поставить нормальной ёмкости, ну а вместо правого -Бинар.

Жидкость забирать из темлообменника.

Топливо из магистрали, можно в районе фильтра - работает хорошо, проверено.

Petrov_kamensk писал(а):
Не надо экспериментировать с топливом, записывайтесь с бака, правильный забор топлива гарантия безпроблемного питания топливного насоса,
единственное исключение создание буферного обьема на 1 цикл работы под капотом, запитываемого от обратки тнвд.

На самом деле в прошлый раз не поблагодарил, т.к. всё ещё в процессе и благодарить всех буду в финале. Хотя конечно же всем экспертам-консультантам промежуточное спасибо!)

Не хочу я лезть в бак и насос ставить в плохо-доступном месте, поэтому есть вопрос по цитате выше, а именно, если всё-таки делать буфер, то насос устанавливать по какой из указанных ниже схем? :
1. Источник питания (обратка тнвд)-насос-буферный бачок-котёл
или
2. Источник питания (обратка тнвд)-буферный бачок-насос-котёл

И ещё вопрос, почему бачок на один цикл? В том смысле, что не менее, чем на один цикл? Т.е. с учётом максимального цикла 120 минут, где-то порядка 800мл?

С уважением,

PS детальный отчёт по установке подготовлю, но по окончании
PPS блин, совсем забыл ещё важный момент, можно ли подсоединить котёл след.образом, шланг, идущий от мотора к радиатору егр подключаем на выход с котла, а с освободившегося на моторе выхода запитываем помпу? очень прошу по этому вопросу также помочь..

топливный насос, является еще и дозирующим элементом по этому ни каких буферных емкостей между ним и котлом,
в инструкции на 32 странице приведена схема, там всё нарисовано как правильно сделать.

если с ЕРГ соединятся то будете греть выхлопную систему, оно надо ?

я на L200 установил Бинар-5 Компакт над турбиной с правой стороны, сдвинув правый аккумулятор( по-моему даже вместе с площадкой аккумулятора) ближе к правому крылу. 3-й год полёт нормальный!