advers.ru

Всем доброго времени суток!
Получил свой Бинар и решил самостоятельно ставить на своего Мистраля.
Пока Бинар шел ТК до меня я несколько раз сомневался, стоит ли пробовать устанавливать самому, либо все таки отдать 8 т.р. и доверить установку квалифицированному персоналу???
После того, как на моем механическом авто, на котором всего с десяток проводов, установили сигнализацию и я еще четыре раза ездил к установщикам устранять недостатки, стал с опаской относиться к "квалифицированным" работникам. Все таки решил ставить сам!!!
Самое сложное в установке Бинара, это найти место установки!) В процессе ожидания ПП я заранее определил пару возможных мест установки, а когда взял его в руки и приложил к машине, все встало на свои места.
Бинар разместил на раме, под левым аккумулятором, изготовил пару "Г" образных кронштейнов, сделал два резьбовых отверстия в верху рамы, соединил "Г" образные кронштейны с "Пауком"(крепление из комплекта), и двумя болтами М6 прикрутил свою конструкцию к раме. Затем поставил на нее ПП, закрепил верхнюю току "Паука" небольшой растяжкой, чтоб исключить возможность болтания.
Ввиду отсутствия топливных насосов высокого давления в баке и каких-либо ограничителей решил запитать ПП из подающего топливопровода перед топливным фильтром. Топливный насос ПП установил на резиновом хомуте из комплекта, прикрутив его к кранштейну топливного фильтра авто. Патрубки с ОЖ врезал в разрыв подающего шланга на печку салона, получилась следующая схема: Двигатель-ПП-помпа Bosch-Печка салона-Двигатель... Шланги идущие в комплекте были одного диаметра с моими.
С подключением электрики проблем не возникло ни каких, схема понятная и довольно простая. Вентилятор салона был запитан непосредственно у разъема вентилятора и все получилось окей))) Вентилятор включается при 40 градусах и скорость вращения можно регулировать переключателем.
Пульт управления шикарно разместился рядом с аварийной сигнализацией, вместо заглушки "Под кнопку".
Первый, так сказать, тестовый запуск прошел успешно, ПП запустился с первого раза, без каких либо проблем, впрочем как и десяток последующих, показательных тестов (надо же было жене отчитаться за потраченные гроши и друзьям показать).
Крепежа в комплекте хватило с лихвой, даже осталось и все хорошо, однако есть все таки пару моментов, которые портят общую картину:
1. Затяжка корпуса ПП. После установки появилась капля ОЖ, немного поезжу, если не пройдет, то буду демонтировать и все протягивать(мелочи).
2. При таком богатом комплекте поставки крепежа и всего всего.... все включено, как говориться, ну могли бы добавить пару метров провода на разъем для подключения к сигнализации атвомобиля. Так все хорошо начиналось, все поставили, все подключили, заранее купил реле за 30 руб. (кстати, его тоже можно было забросить в коробку), собрался подключить к сигнализации, а тут бац... а проводов та нету... их не обязательно отдельным жгутом, можно было и с пультом управления в один жгут уложить, он все равно в салон идет, где и устанавливаются блоки сигнализаций.
А в целом все хорошо, изделием и комплектом поставки доволен!
Всем спасибо!

dimk310 писал(а):следующая схема: Двигатель-ПП-помпа Bosch-Печка салона-Двигатель...

плохо, помпе приходится высасывать из котла
если при эксплуатации будут возникать ошибки Н02 и Н01 придется переносить помпу.

Petrov_kamensk писал(а):

dimk310 писал(а):следующая схема: Двигатель-ПП-помпа Bosch-Печка салона-Двигатель...

плохо, помпе приходится высасывать из котла
если при эксплуатации будут возникать ошибки Н02 и Н01 придется переносить помпу.

Не вижу разницы, сейчас она высасывает из котла, потом будет высасывать из двигателя или печки....
нет разницы где стоит помпа, круг замкнутый, так что она в любом случае будет куда-то толкать, а откуда то высасывать!

в теории да, на практике особенно когда на улице -30 почемуто все подругому
тут единственный плюс в вашу пользу что помпа без сальниковая и подсос воздуха через нее при остывании и образовании разряжения в системе не возможен.

Petrov_kamensk писал(а):в теории да, на практике особенно когда на улице -30 почемуто все подругому
тут единственный плюс в вашу пользу что помпа без сальниковая и подсос воздуха через нее при остывании и образовании разряжения в системе не возможен.

Попробую, поменять местами шланги не долго.
Однако, думается мне, после розжига ПП теплая ОЖ будет подниматься даже самотеком в помпу , прогревая ее... В общем время (или холода) покажет...

у меня не мистраль, но двигатель стоит ТД27Т. Вопрос где у двигателя выход горячей ОЖ которая идет на печку? Я правильно понимаю, что (если стоять ЛИЦОМ к мотору) то справа, на корпусе термостата?

Просто происходит фигня какаята! Движение жидкости Двигатель-помпа (причем стоит она на уровне картера двигателя, т.е. ниже всего)-бинар-печка-двигатель. При этом вылетает ошибка 02. Если смотреть в процессе работы на экран то видно, что бинар перешел в режим малый, а температура растет до 81-85 градусов. Короче не успевает остыть. Бинар включает продувку, тем временем температура ОЖ падает градусов до 60.

Или плохая циркуляция те воздух и перегибы\заужения, или наличие сверхмалого круга который выглядит как: головка блока-помпа - блок, термостат из этого круга исключен сделано для быстрого прогрева и попадания в нормы евро>0
пока этот круг есть Бинар греет сам себя и литр ОЖ в шланге.

Совет есть как лучше сделать? Ну т.е. как правильнее врезать в систему

если его например врезать последовательно на выход из печки в блок?

Обсмотреть блок и вход в помпу на предмет всех шлангов и трубок с ОЖ.
далее включив подогрев смотреть а точней щупать что греется а что нет, это позволяет понять откуда и куда идет циркуляция,
авто расчитывают из того что из блока, а дальше из головки блока, будет ОЖ под напором,, а у нас помпа всасывает от туда, и толкает дальше, но всасывание то не в блоке, а возле термостата опять же, вот и получаются паразитные потоки, особенно когда водопровод сложный.