advers.ru

Итак, есть Аутбек 2007 года и подогреватель Бинар-5Б компакт, выпущенный 5 августа 2013 года и купленный через год.



Место было выбрано по аналогии с подогревателем от Вебасто. Осмотр подкапотного пространства показал, это место единственное, кдуа можно утановить Бинар, и то же время довольно удачное.
Для крепления самого котла были сделаны кронштейны, обеспечивающие 3-х точечное его крепление. Как оказалось впоследствии, котёл оказался закреплён достаточно жёстко.



В другом ракурсе:


Для них пришлось сверлить отверстия:



В этом месте для двух верхних отверстий были предусмотрены выштамповки.
Под болты подложены шайбочки из паранита, чтобы не царапать краску кузова.
Сами болты и шайбы под их головками снаружи - из нержавейки.

Примерка.


Кронштейны покрашены.


Кружками обведены точки закрепления котла.


Шланги ГУРа были демонтированы в связи с ремонтом рейки.

Далее об установке и подключении бензонасоса.
Для крепления бензозаборной трубки понадобилась удлинённая гайка (длиной 30 мм).
Её пришлось с одной стороны обточить, как видно на фото:


Далее всё просто:




Место установки бензонасоса было выбрано спереди правой части бензобака:


Здесь был какой-то кронштейн, назначение которого мне неизвестно.
Предположительно, на него опирался бензобак во время установки до того, как он был окончательно притянут металлической лентой.
Пробный запуск показал, что притянутый самодельным металлическим хомутом бензонасос работает очень громко, как будто долбит по кузову.
Поэтому пришлось закрепить его на штатный резиновый хомут. Стало заметно тише.

Бензонасос на месте:


Далее - прокладка трубки и проводов.
Всё это укладывается вместе со штатной проводкой вдоль правого порога.
Там есть немало пустых мест для укладки, как будто специально дожидающихся.
Там, где их не хватает, используются пластиковые хомуты.
В резинке для тормозных трубок сверлом сделаны два дополнительных отверстия.




Всё хозяйство заводится за блок климат-контроля.

Точнее, протяжка проводов и трубки ведётся наоборот - от моторного щита.

Вывести бензотрубку и провод через уплотнитель тормозных трубок в районе правой стойки, как это рекомендовано в инструкции к Вебасто, не получилось - для снятия этого уплотнителя был необходим доступ изнутри салона, который был совершенно не возможен. Из моторного отсека к нему подобраться очень затруднительно.
Но нашлось более удачное место (обведено слева):

Справа показано место ввода проводов к пульту управления и сигнализации.

Шланги на печку разрезаны:

Схема подключения котла была выбрана обратная той, что рекомедует Вебасто.
У них поток идёт сначала на печку, потом в блок. У меня наоборот.
Во-первых, мне кажется, что логичнее сначала прогревать двигатель.
Во-вторых, так прокладывать шланги гораздо удобнее - нет перехлёста.

Место за установки помпы было выбрано позади котла, т.к. между ним и моторным щитом:


Для прокладки шлангов были использованы сантехнические тройники и штуцеры на 20 мм:

Поскольку 20-мм шланги держатся на таких штуцерах довольно свободно, на них была одета термоусадочная трубка с герметиком.
Посмотрим, насколько это надёжное решение <оказалось - ненадёжное!>.
В тройники установлены клапана для стравливания воздуха (т.н."краны Маевского"), т.к. котёл не получается расположить ниже пробки радиатора, как того требует инструкция.

Бензопровод


Котёл установлен.
Сзади виднеется штеккер помпы.


С присоединённым воздухофильтром и его шлангом.
Шланг продет позади котла под помпой.
На фильтре одет "нулевик" - придумка продавцов из магазина за +200 руб.

Выхлопная труба.
Для крепления используется заглушенное отверстие с резьбой М12х1.25.

Установка пульта управления.
Пульт можно закрепить только на липкую ленту, а она надежно крепится только к ровной поверхности.
В связи с тем, что таковой на приборной панели нет, было решено её создать.

И последнее - закрепление блока предохранителей.
Можно конечно было просто притянуть их к каким-нибудь проводам, но делалось-то для себя.
Поэтому была изготовлена крепёжная пластина, прикрученная под кронштейн регулятора давления.


Впоследствии на пластину сбоку было повешено реле, для запуска котла сигнализацией.
Подключение к сигнализации фотографировать не стал, т.к. оно индивидуально.
У меня была установлена Tomahawk LR950.
Суть подключения сводится к тому, что нужно в колодке найти контакт на доп. канал (у меня был свободен 3-й) и припаять к нему провод.
Это провод присоединяется к одному из управляющих контактов реле 85 или 86 (без разницы, если реле без диода).
К другому присоединяется "+", взятый после любого из предохранителей.
Провода от силовых контактов 30 и 87 подводятся к разъёму с двумя свободными зелёными проводами.

Есть пара вопросов:
1. Насколько сложно было выгнать воздух из системы?
2. Есть ли разница в эффективности печки после установки котла?

У меня тоже субару и котел стоит под крылом в итоге проблема с работой печки - греет слабее чем без котла (большая длинна шлангов и в итоге помпа двигателя не может создать нормальный поток ОЖ). Вои и задумываюсь о переносе котла под капот.