advers.ru

В начале зимы 2009-2010 мною был приобретен и установлен Бинар 5 Б. Это первая версия бинара, поэтому в ней отсутствовала возможность подключения к сигналке, однако она была реализована. Перед установкой запасаемся пластиковыми хомутами(называются "стяжки" и приобретаются за копейки в компьютерном магазине), маленькой электродрелью или шуроповертом-дрелью, мне понадобилось 3 самореза(2 для котла и 1 для помпы). Начинаем с установки самого котла. Поскольку производители ВАЗа не предусмотрели установку автономки в свои автомобили - было принято установить котел внизу моторного отсека "в ногах у переднего пассажира". Место я считаю удачным, стоит защита двигателя и на котел не летит грязь с дороги, также исключается образование воздушных пробок в патрубках котла и, поскольку, котел расположен "в глубине" моторного отсека- он по минимуму будет обдуваться воздухом, как при стоянке, так и в движении, благодаря этому в движении не будет происходить критичных потерь температуры ОЖ через поверхность котла.
После того, как прикрепили котел-намечаем место для нагнетателя воздуха. Я его установил сверху над котлом, возле таблички с номером кузова авто. Тоже считаю это место удачным, поскольку нагнетатель защищен от попадания в него влаги. После того, как просверлили отверстия под нагнетатель- его не ставим, а то он будет нам мешать устанавливать трубопроводы.

Далее- устанавливаем помпу. Её ставим горизонтально, крыльчаткой в сторону пассажира. Потребуется просверлить 1 отверстие для её крепление, второе место крепления уже имеется- это место крепления провода "массы" который идет от коробки до кузова.

Далее- протягиваем топливную магистраль. Откидываем заднее сиденье, снимаем лючек бензобака и вынимаем заборник бензина с датчиком топлива. Сверлим крышку этого всего дела и вставляем туда заборник от бинара, обрезаем его на нужную длину (такую же, как у стандартного топливозаборника).

Топливный насос крепим хомутом через резиновую прокладку(у меня из пористой резины) за регулятор усилия задних тормозов. Перед насосом я поставил маленький фильтр для бензина(стоит 15р.)



Далее следует установить патрубки системы охлаждения. Я решил установить бинар после печки, по религиозным соображениям. На самом деле эта тема уже давно забитая, каждый ставит , как он хочет. В моем случае поток ОЖ будет такой: двигатель>помпа>печка>котел>двигатель>помпа.....раньше после помпы был котел, потом печка, потом двигатель- в этом случае под капотом получалась гора шлангов потому что с помпы шло в котел, минуя печку, потом возвращалось обратно в печку, потом - извиваясь шланг шел в двигатель....Короче, сделал по порядку и доволен, смотри фото.

Далее - проводим воздухозаборник для нагнетателя и воздухопровод от него до котла(не перепутайте их местами, а то я попутал и ничего в первый раз не запустилось). Сам заборник удобно размещается на защите рулевой рейки и притягивается к ней пластиковым хомутом. Устанавливаем выхлопную трубу(предварительно отрезав её до нужной длины).


Так, количество вложений закончилось, только 10 фото, маловато, надо бы больше

Далее- установка проводки и предохранителей. Провода для пульта и для печки проводим в салон через уплотнительную резинку(через неё же проведен гирокорректор фар). Придется столкнуться с проблемой при креплении блока предохранителей. Поскольку кронштейна для него я не нашел в комплекте, то пришлось изготавливать самому.


Ну и в завершении - пульт- таймер. Панель приборов(у меня она "низкая") сверлить не нужно, пульт устанавливается на место регулятора яркости подсветки спидометра(думаю, им мало кто пользуется). Регулятор яркости следует аккуратно извлечь и прикрепить под панелью приборов с помощью пластикового хомута. На его место на двухсторонний скотч крепится пульт- таймер. Единственный недостаток - чтобы увидеть - что на таймере, нужно наклониться вверх или вниз, поскольку переключатель поворотов загораживает мне дисплей. Возможно у людей с другим ростом этого не будет.

Далее устанавливаем проводку и пластиковыми хомутами крепим её во всевозможных местах к автомобилю.
Что то устал я это писать, про подключение к сигналке первых бинаров напишу позже, всем удачи в установке

Отличный отчёт!
Считаю что моторный щит это идеальное место для Бинара на авто с поперечным расположением двига,
а воздуходувка прям как у меня, точь в точь в том же месте

Не увидел самого главного

В начале зимы 2009-2010 мною был приобретен и установлен Бинар 5 Б. Это первая версия бинара, поэтому в ней отсутствовала возможность подключения к сигналке, однако она была реализована.

По фото видно что топливный насос стоит горизонтально. А по инструкции должен иметь хотя бы угол наклона 15град. А так хороший фото отчет об установке.

прикрыть бы котел от выхлопной, не нравится мне это близкое соседсво.

топливный насос не совсем горизонтально стоит, это просто ракурс такой, на самом деле он имеет небольшой уклон, на глаз конечно не измерить, но как раз где между 10 и 20 градусами. А между выхлопом и котлом сантиметров 5,это самое близкое расстояние, а так как выхлопная под углом расположена, то получается что 5 см от нижнего ребра бинара, там одно железо, ему пофиг. А бинаровским мозгам стоит не опасаться, они на приличном расстоянии.

Принцип подключения бинаров 5 Б/Д к сигнализации прост. Понадобится паяльник и небольшие знания электроники. Нам нужно симитировать двойное нажатие центральной кнопки пульта- таймера. Для этого нужно чтобы у сигнализации был "свободный канал" у меня этот канал есть, должен был использоваться для открывания багажника. Смысл заключается в том, чтобы не нажимать 2 раза на пульте сигналки кнопку открывания багажника, а нажав её 1 раз получить двойной сигнал на выходе. Самый простой на мой взгляд вариант- на таймере 555, именно на нем я сделал прерыватель. У меня сигналка на доп. выход выдает импульс длительностью 1 сек, следовательно частота работы схемы должна быть 2 герца(2 раза в секунду)(это примерное, точное значение следует уже непосредственно тестировать на бинаре и на сигналке). У меня ещё свободен датчик открывания багажника (когда сигналку ставили- багажник подключили параллельно с дверями). Поэтому этот датчик тоже удобно использовать. Теперь когда на брелке нажать опререденную кнопку- открывание багажника, включится на секунду релюха, она подаст "-" на питание таймера 555(который за 1 секунду запустит этот теплостар) и ещё она подаст "-" на провод датчика багажника. Сигналка подумает что багажник открыт и покажет на брелке- типа багажник открылсо= котел запустилсо. Через сегунду сигнал на выходе провода багажника пропадет, погаснет значек открытого багажника на брелке. Смотрим схему...

Эта штука работает по принципу метронома, тоесть она будет "подавать импульсы" пока на неё подается напряжение, наша задача (в моем случае), чтобы за длительность в 1с (сигнал на открывание багажника) схема успела подать 2 сигнала. Здесь(в моем случае) R1-10кОм- подстроечный резистор, R2-36кОм, С1- 10мкФ(я на 25 вольт брал), релюха маленькая, прямоугольный параллелепипед 20мм на 15мм на 10мм, такие в радиодеталях продаются....
Микросхему брал NE555, других в магазине не было...у неё напряжение питания вроде аж до 18 вольт и температуру в -40 держит(вроде аналоги такие же по характеристикам)
Кстати, если котел запустил и тут же хочешь выключить его, то можно, не дожидаясь пока дисплей погаснет(он гаснет через 30 секунд) подать снова двойной сигнал, котел первый импульс воспримет как сигнал к остановке, а на второй просто не обратит внимания. Проверено мной.
На схеме:
"+" -постоянно подается, я подаю его с красного провода, идущего к таймеру бинара;
"_" -подает и держит включенным в течении 1 секунды моя сигналка(сюда можно ещё и подключить, вторым проводом на этот же контакт, датчик открывания багажника, тем самым сигналка подаст _ на наш таймер и на свой же провод датчика открытого багажника и тем самым мы увидим как на брелке сигналки как откроется на секунду багажник)
"СИГНАЛ" -отсюда пойдет двойной импульс на кнопку таймера бинара
(нету разницы, выдает ваша сигналка + или -, и так и так можно подключить)(пятая нога микросхемы ни к чему не подключается)
Если ваша сигналка выдает импульс на управление другой длительности (не 1с.), то можно подобрать значения R1, R2 и C1 чтобы и у вас заработало. Тогда читайте тут:
http://cxem.net/beginner/beginner50.php
Там подробно описан принцип работы 555 и приведены формулы для расчета длительности сигналов и длительности пауз между ними.
Осталось дело за малым- подключить это дело к таймеру, разбираем его...


... смотрим среднюю кнопку, при ее нажатии происходит закарачивание на желтый провод, смотрим по схеме(бинаровская схема из инструкции)- это "-" или земля, отлично, значит задача сводится к простому- припаять к кнопке провод, на который мы в нужный момент будем подавать землю(И на схеме релюха у нас выдает "землю", интересно, как же это так совпало ). Далее смотрим рисунки, там я красным цветом выделил, куда припаять провод. После всё это собираем и подстроечным резистором на нашей схеме добиваемся четкого срабатывания системы.

Как показал себя на практике фильтр ?
Нет срыва пламени?

Срывов пламени не было не разу, как сразу установил фильтр, так больше туда и не лазил. Единственное- для первого запуска бинара долго прокачивал магистраль- запускал котел, он пытался запуститься, но из-за того, что топливо ещё не "дошло"- выкидывал ошибку....и я запускал его по новой(и так раза 3-4)