advers.ru

Предисловие.
До Бинара 5S был опыт эксплуатации и установки Бинар 5Б-Компакт на Киа Спортейдж3. К концу второго сезона на компакте вышли из строя датчики температуры, виной тому оказался высохший шланг антифриза. Летом были прикуплены датчики и плавно дело подошло к зиме). В первые заморозки задумались что пора готовить машины. С компакта без проблем был снят блок управления и перепаяны датчики, но т.к. повторение истории не хотелось, старые шланги были сняты и выкинуты, купили новый импортный и установили с пружинными хомутами. После подключения ошибки самодиагностики ушли. Запускаем, и вот заветный стук насоса, но запуск котла сорвался, пробуем еще раз, такое же разочарование. Как выяснилось после непродолжительного поиска, лопнула резиновая муфта соединяющая насос и магистраль, к сожаление шланга в гараже на 4 мм не оказалось, но в тот вечер нас выручил уже купленный новый Бинар 5S, позаимствовав муфту с монтажного набора, через пару минут Бинар 5Б-компакт грел в полную мощность двухлитровый двигатель спортейдж 3. На сегодняшний день второй месяц полет нормальный, посмотрим по итогам зимы, изменилось ли качество резинок у Бинаров.

Итак, привезли мне новенький Бинар 5S, но к сожалению в наборе оказались винтовые хомуты, с установкой пришлось повременить.
Спасибо Теплостару, что быстро прислали замену.

Не знаю как устанавливают в сервисах, но желания сверлить кузов и вворачивать саморезы не было, я искал родные болты на кузове

Примерив бинар несколько раз всевозможными способами, остановился на этом, крепление стоит жестко, без свободного хода.


Протягиваем воздуховод за котлом, и родным крепление крепим к кузову.

Дальше подключал топливную магистраль, тут интересный момент получился, у данной версии котла топливо подводится снизу, и длина штуцера удивляет, внутри которого видно еще какой та элемент, ломать не стал, решил воспользоваться тепло-изолятором из комплекта.
Я вначале писал о том как одна из муфт была успешно поставлена на спортейдж 3, заехав заранее в магазин был куплен импортный шланг на 4мм, им я и подключик котел и магистраль.


Далее направляемся к бензобаку и монтируем топливозаборник



И под машиной протягиваем топливопровод


Под днищем машины понравившегося места для насоса я не нашел. решил ставить над баков, и обслуживать легче.

Все соединения делал купленным импортным топливным шлангом.

Пришла очередь подключение к системе охлаждения. Слив антифриз с радиатора, в первую очередь снял шланг с вакуумного усилителя, он сильно мешал. Подключение делал по схеме: "Двигатель - печка - помпа - котел - Двигатель". Нижний патрубок на печке не трогал, снял верхний и убрал в сторону, сразу на печку поставил помпу, от нее подачу на котел и с котла вернул на двигатель. Про пластиковые повороты забыл, но т.к. шланг лег без заломов и задеваний то решил что так даже и лучше. Минус такого подключения только в том что прокачать систему бинаром не получится, пришлось прогонять двигателем, тк печка работает снизу вверх.

Между шлангами нету соприкосновений, везде есть расстояние.
К этому моменту на часах уже было 19.00, решено было провести пробный пуск и отложить прокладку проводки на следующие раз.
На следующий вечер после рабочего дня начал примерять косу от Бинара. Делал не спеша, решил что для меня такая коса не пойдет, подключив фишки к бинару, распустил гофру косы, вывод проводов на помпу оставил в том же месте, перенес выход проводов на бензонасос и пульт управления в одно место, заизолировал все и протянул в салон через резинку с родной косой автомобиля. Под капотом оставалось уложить оставшиеся провода и подключить "+" и"-", вроде не много, но как всегда, не так все просто, почему та производитель думает что управляющие провода для сигнализации должны находится непосредственно на котле, посмотрев на них, обрадовавшись находке, принялся к прокладке новой гофры с двумя проводами в солон автомобиля, на этом в первом часу ночи решил притормозить до следующего вечера.
Следующим вечером, с новыми силами и намерениями выехать из гаража на автомобиле приступаем к работе)), прокладываю силовые провода и предохранители под капотом, запас проводов хочу сказать хороший, не знал куда и как их спрятать, минусовой провод обрезал и обжал новым наконечником.

По левому порогу был протянут провод к бензонасосу. Сверлить панель под провода не захотел, приклеил дисплей управления за выключателем щеток, провод уходит между панелью и рулевой колонкой. После недолгого поиска была найдена сигнализация, и нужный мне провод свободного канала. Идущие от котла два провода управления замыкает между собой реле, Плюс на реле подается постоянный, минусом управляет сигнализация, на колодке между Плюсом и Минусом впаян диод, чтобы не сжечь канал сигнализации.
На установку ушло два вечера и один день. В данный момент обкатываю Бинар 5S вторую неделю, при температуре -20, хватает 20-30 минут для спокойного пуска и работы двигателя на холостых оборотах. Замечаний в работе не было, ошибок тоже.

Еще несколько фотографий