advers.ru

Как-то раз наблюдал за процессом подогрева со стороны и в горове щелкнула мысль, а не удлинить ли гофру выхлопа и направить ее на картер Поехал с вопросами в сервис, где устанавливали, ребята сразу сказали что так делать нельзя и сразу снимут с гарантии. Так то оно понятно что опасно, но у меня и так практически весь выхлоп идет под капот, особенно когда безветренно, но на это установщики отвечают что тут все нормально. И я вот подумал, может из жести согнуть какой нибудь дымоход, чтобы выхлоп проходил задевая картер, но при этом не попадал в подкапотное пространство?
Никто не задумывался о таком же?? Может у кого есть соображения на эту тему?

Не обольщайся, ты не первый кому в голову приходила подобная мысль. Народ давно размышляет над этим. Самый правильный вариант выглядит как врезка в поддон металлической трубки. Выхлоп будет проходить по ней через поддон и разогревать масло. Эффект как кипятильник в поддоне.

задумывались, на больших авто бывало даже реализовывали.
выхлоп при работе котла на мах режиме 250-300 градусов, без разбавления, перегреет масло локально, тк еге не перемешивает ни что, а само оно перемешиватся будет крайне неохотно.
плюс под капотом у вас всегда будут продукты горения, вонь, повышенная коррозия.

если у вас долго ниже -40, то возможно и имеет смысл реализовывать, при низких каждий грамм темла на счету.
если же нет, то смысла нет.

По моему из трубы уже не 200 выходит, максимум 100 С а то и того меньше.

Hint: Штатная печка ЛуАЗа, при включении а режиме предпускогого подогревателя, как раз грела картер выхлопными газами. При этом, в любой мороз достаточно было пятнадцать минут, чтобы двигатель легко завёлся. И вообще, все отечественные автономные подогреватели всегда грели картер.
Возникает естественный вопрос, почему же это не предусмотрено в Бинаре или в импортных подогревателях? Ответ предельно прост: это пожароопасно! Все отечественные подогреватели советских времён были как минимум с ручным запуском. Чаще всего, у них не было даже минимальной автоматики, т.е. вентилятор помпа и свеча включались вручную, а подача топлива регулировалась краном.
С другой стороны, в условиях нашего климата, подогрев картера очень актуален, т.к. катастрофически сокращает время предпускового подогрева. А в сильный мороз, которого никогда не видело 99% выпускаемых вебаст и эбершпехеров, может случиться так, что, без дополнительных мер, масло в двигателе вообще никогда не нагреется до приемлемой температуры.
Исходя из вышесказанного, считаю вопрос подогрева картера весьма актуальным, если температура воздуха подолгу держится ниже -25 градусов. Однако, считаю, что для этого должно быть изготовлено специальное сопло, которое позволит прогревать картер более равномерно и безопасно.

Andre писал(а):Hint: Штатная печка ЛуАЗа, при включении а режиме предпускогого подогревателя, как раз грела картер выхлопными газами. При этом, в любой мороз достаточно было пятнадцать минут, чтобы двигатель легко завёлся. И вообще, все отечественные автономные подогреватели всегда грели картер.
Возникает естественный вопрос, почему же это не предусмотрено в Бинаре или в импортных подогревателях? Ответ предельно прост: это пожароопасно! Все отечественные подогреватели советских времён были как минимум с ручным запуском. Чаще всего, у них не было даже минимальной автоматики, т.е. вентилятор помпа и свеча включались вручную, а подача топлива регулировалась краном.
С другой стороны, в условиях нашего климата, подогрев картера очень актуален, т.к. катастрофически сокращает время предпускового подогрева. А в сильный мороз, которого никогда не видело 99% выпускаемых вебаст и эбершпехеров, может случиться так, что, без дополнительных мер, масло в двигателе вообще никогда не нагреется до приемлемой температуры.
Исходя из вышесказанного, считаю вопрос подогрева картера весьма актуальным, если температура воздуха подолгу держится ниже -25 градусов. Однако, считаю, что для этого должно быть изготовлено специальное сопло, которое позволит прогревать картер более равномерно и безопасно.

Абсолютно согласен,
проблема в том, что у большинства современных авто, подогрев картера сложно осуществим технически - мало места, пластиковые защиты и пр.
К тому же продукты сгорания будут попадать в подкапотное пространство, а так же могуть быть захвачены печкой и перемещены в салон...со всеми вытекающими...

СлепойПью, выхлопные газы почти всегда попадают в подкапотное пространство. К счастью, это не очень большая проблема, т.к. моторный отсек современных автомобилей достаточно герметичен.
Кстати говоря, на легковушке, на которой ещё и моторный отсек снизу закрыт, проблема стоит не слишком остро. Однако, например, в моём случае всё достаточно актуально: машина весьма высокая, ни какие кожухи не предусмотрены, а двигатель весьма тяжёлый. А если на улице ещё и ветерок? В результате двигатель можно греть не один час, а масло так и не нагреется.

Andre писал(а):СлепойПью, выхлопные газы почти всегда попадают в подкапотное пространство. К счастью, это не очень большая проблема, т.к. моторный отсек современных автомобилей достаточно герметичен.льтате двигатель можно греть не один час, а масло так и не нагреется.

Я вывел отвод газов Бинара почти до середины авто - часто ожидаю в машине греясь Бинаром

Если есть возможность, думаю стоит вывести выхлоп под поддон.

Сделайте приладу наподобии рубашки. Посадите её на высокотемпературный герметик на картер. Сделайте вход и выход с противоположных сторон. И вот вам подогрев готов. Вот эскизик примерный

sfx писал(а):Сделайте приладу наподобии рубашки. Посадите её на высокотемпературный герметик на картер. Сделайте вход и выход с противоположных сторон. И вот вам подогрев готов. Вот эскизик примерный

рубаха.JPG

вот примерно про такое изобретение я задумался))