advers.ru

Наконец появилось время свободное, всех с НОВЫМ ГОДОМ!
Поставили уже давно (в середине Ноября), а руки только сейчас дошли до отчёта. Итак, автомобиль Mitsubishi Pajero II 1999г.в. ЛЕВЫЙ руль. Кузов рестайлинговый, двигатель TDI 4M40, две печки, котёл Бинар 5Д-СВ последней на 2011 год версии (датчики температуры в собственных корпусах).
Так как при покупке авто второй аккумулятор не использовался и был отключен (клемма была снята и заизолирована, а сам аккум был мёртвым на протяжении многих лет и был просто балластом), решили его выкинуть и вместо него установить котёл (там ещё для сепара места хватит). Если себе приобрету такой же автомобиль, то может быть в другое место будет установка - дополню этот отчёт дополнительными фотками с описанием.
Итак, начну по порядку:
1. Установка котла и воздуходувки:
На фото стрелка подключения минуса слегка сместилась - не стал переделывать.
Сняли аккумуляторную площадку - под ней оказалось достаточно места для шлангов и удобные болтовые отверстия. Нашли в гараже уголок, закрепили на 2 болта крепления акк. площадки. К уголку прикрутили за нижние отверстия пластину крепления котла. К пластине предварительно прикрутили полоску металла из комплекта (для крепления дуйки). Второй полоской укрепили конструкцию по-диагонали (на фото не видно - перекрывается дуйкой). Конструкция получилась достаточно жёсткой. Манус прикрутили к пластине котла.

2. Врезка в систему охлаждения двигателя:
Мы решили не резать штатные шланги. Сняли шланг с тройника обратки обеих печек и соединили тройник с помпой, а снятый шланг соединили с патрубком на Бинар. Выход с помпы так же соединили с Бинаром.
В итоге получилась такая схема: Двигатель ---> Печки ---> Помпа ---> Котёл ---> Двигатель. На втором фото сделал подробное описание. На первом фото помпа со шлангами (угловой от прошлой установки остался):

3. Врезка в бак и крепление топливного насоса:
Врезаться в бак оказалось совсем простым делом - фильтр и насос под капотом, поэтому достаточно было просверлить отверстие в стальной крышке, отрезать по размеру экстрактор и затянуть кайку.
Кранштейн для крепления насоса взяли от прошлой установки - там он не понадобился (кранштейн крепления помпы - старый образец, теперь они имеют другую форму). К кранштейну прикрутили вставленный в штатный демпферный хомут насос. При таком креплении стука насоса не слышно вовсе! Разве что на сухую...
Топливопровод проложил в штатном канале - там как раз было одно свободное место, в местах перехода и возможного провисания закрепил хомутами (хомуты использовал короткие - зачем длинные тратить?). Провод прикрепил там же хомутами.

4. Установка пульта:
Кабель в салон прокинул вместе с кабелем на печку через уже имеющееся отверстие в пыльнике за вторым аккумом (отверстие было проделано установщиком сигнализации).
Место для пульта нащлось идеальное - заглушка на месте ручного газа (не помню точно, может и не газа - на старых ТНВД использовался, а в этой комплектации заглушка стоит).

5. Подключение к сигнализации:
Сигнализацию подключил штатно через реле на первый доп. канал с длительностью импульса 1с. Реле запитал от плюса на пульт управления после предохранителя.
Фото будет позже.

6. Подключение к климату:
К климату пока не подключал, не было времени...