Установка на ДОДЖ НИТРО 2,8CRD
Добавлено: 26 янв 2012, 12:43
Установил на Додж Нитро SXT 2007г.в. 2,8CRD предпусковой подогреватель БИНАР-5Д-С.
Прочитав инструкцию по монтажу и осмотрев все оборудование, узлы и детали, понял, что подключаться к баку не буду, т.к. узел подключения не внушил доверия (слабоват и не обеспечивает герметичность). Проведенное, позже, пробное подключение к пластиковой канистре подтвердили не состоятельность узла!
Дополнительно купил расширительный бачек от ОКИ, топливный резиновый армированный шланг Ду8 с 5ю хомутиками под него, пластиковый тройник, еще 20 пластиковых хомутиков для крепления проводки и термоусадку диаметром 5 мм. Дополнительно изготовил штуцер для подсоединения бачка. В процессе установки старался как можно меньше делать отверстий в кузове и все крепил к заводским (штатским) шпилькам, которых достаточно по всему моторному отсеку!
1. Сам ППП установил на арку левого крыла, подогнав крепление.
2. Выхлоп. Пропустил от ППП вниз по арке крыла, рядом с правой подушкой двигателя и вывел рядом со ШРУСом к переднему правому колесу, загнув конец по ходу движения. Длины хватает как раз. Проблема состояла в том, что штатная термоизоляция (чулок) не эффективна и пришлось наносить дополнительную. Поверх чулка, намотал асбестовое полотно в 1 слой, у выхода ППП оформил все красиво асбестовой нитью в 2 слоя, 1 слой минеральной (несгораемой) ткани и 1 слой минеральной (несгораемой) лентой (обычно обматывают проводку или глушители).
Рядом с ППП на арку крыла установил крепление помпы (оно не понадобится) под трубу выхлопа для того чтоб она не касалась изоляции арки крыла. Закрепил его на свободную заводскую шпильку. Установил трубу выхлопа и зафиксировал ее хомутом. Проводку и трубку омывателя заднего стекла, проходящие в этом районе, оттянул хомутиками подальше от трубы выхлопа, чтобы обеспечить термо-зазор и исключить оплавление и возгарание.
3. Воздухонагнетатель закрепил рядом на переборке моторного отсека на заводскую шпильку, рассверлив одну из проушин нагнетателя. Устанавливается между переборкой и трубкой кондиционера. Зная слабое место нагнетателя (крышка просаживается и блокирует крыльчатку) трубку немного отогнул, увеличив зазор между крышкой и трубкой. Нагнетатель заизолировал (обернул) фольгированным пенофолом, чтобы исключить нагрев от катализатора.
4. Топливный бачек установил над блоком ABS, прикрепив его пластиковыми хомутами к блоку реле и предохранителей в левой части моторного отсека. Предварительно вкрутил в него заранее изготовленный штуцер.
5. Топливный насос установил над декоративной крышкой двигателя. Там торчит заводская шпилька, к ней и прикрутился
6. Помпу воткнул между левым крылом и корпусом в/фильтра. Легла как там и была, даже не закреплял ничем. Поэтому ее крепление и использовал для трубы выхлопа.
7. Пульт управления установил на панели приборов с правой стороны от рулевой колонки.
8. Проводку протянул параллельно штатной, закрепив хомутиками.
Провода для пульта управления протянул, проделав отверстие в штатной резиновой заглушке, которая находится в переборке моторного отсека в районе над аркой левого переднего крыла между крылом и вакуумным усилителем тормозов.
Провода к вентилятору отопителя салона протянул через резиновую заглушку, которая расположена на переборке моторного отсека в районе между аркой правого крыла и катализатором.
Реле закрепил рядом с ППП на козырьке переборки моторного отсека на заводскую шпильку.
9. Подключение радиатора отопителя салона. Через краник радиатора снизу с левой стороны слил около 6-7 литров антифриза. Снял расширительный бачек. За ним выходят два патрубка печки левый вход правый выход (по ходу движения). Определил на ощупь по разнице температур при работающих двигателе и отопителе!
С большим трудом снял резиновый патрубок, т.к. установлен на самозажимных хомутах, места мало и сильно прикипели (жесть, руки неделю болели)!!! В итоге снова надел его на выход с двигателя, развернув на 180гр., т.к. имеет изогнутую форму и разворачивал специально от входа отопителя, чтоб подключить шланг от ППП (хорошо и удобно получается). Через прилагаемые переходники подключил шланги теплоносителя как в инструкции. Установил расш. бачек.
Залил слитый антифриз в расширительный бачек.
10. Долго разбирался с подключением электрочасти отопителя салона т.к. у меня установлен климат-контроль. Отдельное спасибо Слепому Пью!!! Как в инструкции подключил электродвигатель отопителя в разрез синего провода. Спаял и затянул термоусадкой. Основная проблема это неудобство работы под торпедой! Для подключения нуна: снять изоляцию (три клипсы) из под торпеды со стороны переднего пассажира. Залезть под торпеду на спине и отключить фишку электродвигателя с двумя проводами (синий и синий/черный). Запаятся как описано выше и подключить обратно. Закрепить проводку хомутиками и установить изоляцию на место.
11. Подключил пульт, соединив фишку. Раскрепил провода под торпедой.
12.Подключил т/бачек. Для этого нужно снять воздушный патрубок с заслонки, затем отсоединить БРСку шланга обратки от ТНВД. Обрезать ее! На выходной патрубок обратки с ТНВД надеть отмеренный заранее кусок купленного шланга, вставить тройник. К тройнику подключить кусочками купленного шланга топливный бачек и шланг обратки (пластиковый). Все соединения обжать хомутами.
13. Еще раз все перепроверил и подключил питающий провод на клемму аккумулятора.
14. Установил регулятор температуры климата на максимум, запустил помпу, затем двигатель, немного погазовал до 1,5 тыс оборотов. Система охлаждения прокачалась самостоятельно в течении 5 минут!
15. Выполнил запуск ППП все работает ОК!
Качество фотографий далеко не "зеркалка", т.к. условия гаражные и теснота в МО...
2 месяца экплуатации все Ок! С теплым салоном в мороз (особенно утром) мало что сравниться!!!
Прочитав инструкцию по монтажу и осмотрев все оборудование, узлы и детали, понял, что подключаться к баку не буду, т.к. узел подключения не внушил доверия (слабоват и не обеспечивает герметичность). Проведенное, позже, пробное подключение к пластиковой канистре подтвердили не состоятельность узла!
Дополнительно купил расширительный бачек от ОКИ, топливный резиновый армированный шланг Ду8 с 5ю хомутиками под него, пластиковый тройник, еще 20 пластиковых хомутиков для крепления проводки и термоусадку диаметром 5 мм. Дополнительно изготовил штуцер для подсоединения бачка. В процессе установки старался как можно меньше делать отверстий в кузове и все крепил к заводским (штатским) шпилькам, которых достаточно по всему моторному отсеку!
1. Сам ППП установил на арку левого крыла, подогнав крепление.
2. Выхлоп. Пропустил от ППП вниз по арке крыла, рядом с правой подушкой двигателя и вывел рядом со ШРУСом к переднему правому колесу, загнув конец по ходу движения. Длины хватает как раз. Проблема состояла в том, что штатная термоизоляция (чулок) не эффективна и пришлось наносить дополнительную. Поверх чулка, намотал асбестовое полотно в 1 слой, у выхода ППП оформил все красиво асбестовой нитью в 2 слоя, 1 слой минеральной (несгораемой) ткани и 1 слой минеральной (несгораемой) лентой (обычно обматывают проводку или глушители).
Рядом с ППП на арку крыла установил крепление помпы (оно не понадобится) под трубу выхлопа для того чтоб она не касалась изоляции арки крыла. Закрепил его на свободную заводскую шпильку. Установил трубу выхлопа и зафиксировал ее хомутом. Проводку и трубку омывателя заднего стекла, проходящие в этом районе, оттянул хомутиками подальше от трубы выхлопа, чтобы обеспечить термо-зазор и исключить оплавление и возгарание.
3. Воздухонагнетатель закрепил рядом на переборке моторного отсека на заводскую шпильку, рассверлив одну из проушин нагнетателя. Устанавливается между переборкой и трубкой кондиционера. Зная слабое место нагнетателя (крышка просаживается и блокирует крыльчатку) трубку немного отогнул, увеличив зазор между крышкой и трубкой. Нагнетатель заизолировал (обернул) фольгированным пенофолом, чтобы исключить нагрев от катализатора.
4. Топливный бачек установил над блоком ABS, прикрепив его пластиковыми хомутами к блоку реле и предохранителей в левой части моторного отсека. Предварительно вкрутил в него заранее изготовленный штуцер.
5. Топливный насос установил над декоративной крышкой двигателя. Там торчит заводская шпилька, к ней и прикрутился
6. Помпу воткнул между левым крылом и корпусом в/фильтра. Легла как там и была, даже не закреплял ничем. Поэтому ее крепление и использовал для трубы выхлопа.
7. Пульт управления установил на панели приборов с правой стороны от рулевой колонки.
8. Проводку протянул параллельно штатной, закрепив хомутиками.
Провода для пульта управления протянул, проделав отверстие в штатной резиновой заглушке, которая находится в переборке моторного отсека в районе над аркой левого переднего крыла между крылом и вакуумным усилителем тормозов.
Провода к вентилятору отопителя салона протянул через резиновую заглушку, которая расположена на переборке моторного отсека в районе между аркой правого крыла и катализатором.
Реле закрепил рядом с ППП на козырьке переборки моторного отсека на заводскую шпильку.
9. Подключение радиатора отопителя салона. Через краник радиатора снизу с левой стороны слил около 6-7 литров антифриза. Снял расширительный бачек. За ним выходят два патрубка печки левый вход правый выход (по ходу движения). Определил на ощупь по разнице температур при работающих двигателе и отопителе!
С большим трудом снял резиновый патрубок, т.к. установлен на самозажимных хомутах, места мало и сильно прикипели (жесть, руки неделю болели)!!! В итоге снова надел его на выход с двигателя, развернув на 180гр., т.к. имеет изогнутую форму и разворачивал специально от входа отопителя, чтоб подключить шланг от ППП (хорошо и удобно получается). Через прилагаемые переходники подключил шланги теплоносителя как в инструкции. Установил расш. бачек.
Залил слитый антифриз в расширительный бачек.
10. Долго разбирался с подключением электрочасти отопителя салона т.к. у меня установлен климат-контроль. Отдельное спасибо Слепому Пью!!! Как в инструкции подключил электродвигатель отопителя в разрез синего провода. Спаял и затянул термоусадкой. Основная проблема это неудобство работы под торпедой! Для подключения нуна: снять изоляцию (три клипсы) из под торпеды со стороны переднего пассажира. Залезть под торпеду на спине и отключить фишку электродвигателя с двумя проводами (синий и синий/черный). Запаятся как описано выше и подключить обратно. Закрепить проводку хомутиками и установить изоляцию на место.
11. Подключил пульт, соединив фишку. Раскрепил провода под торпедой.
12.Подключил т/бачек. Для этого нужно снять воздушный патрубок с заслонки, затем отсоединить БРСку шланга обратки от ТНВД. Обрезать ее! На выходной патрубок обратки с ТНВД надеть отмеренный заранее кусок купленного шланга, вставить тройник. К тройнику подключить кусочками купленного шланга топливный бачек и шланг обратки (пластиковый). Все соединения обжать хомутами.
13. Еще раз все перепроверил и подключил питающий провод на клемму аккумулятора.
14. Установил регулятор температуры климата на максимум, запустил помпу, затем двигатель, немного погазовал до 1,5 тыс оборотов. Система охлаждения прокачалась самостоятельно в течении 5 минут!
15. Выполнил запуск ППП все работает ОК!
Качество фотографий далеко не "зеркалка", т.к. условия гаражные и теснота в МО...
2 месяца экплуатации все Ок! С теплым салоном в мороз (особенно утром) мало что сравниться!!!