advers.ru

как правильно установить планар 4д-24 на маз

много раз ставили, будет работать если только
- установить за водителем на шахте ( не на полу!) так чтобы выхлопная труба выходила на дигатель.ПЛАНАР будет стоять на боку свечей в верх.
- Тянуть питание до аккумуляторов ,штатных проводов не хватит надо удлинять.

Смотря какая кабина, в новых уже есть штатное место.

насчет тянуть от аккамуляторов нет смысла, можно запитаться от щитка, а на новых кабинах есть уже разъемы.

насчет тянуть от аккамуляторов нет смысла

Поверте,смысл есть...

avtonomki писал(а):много раз ставили, будет работать если только
- установить за водителем на шахте ( не на полу!) так чтобы выхлопная труба выходила на дигатель.ПЛАНАР будет стоять на боку свечей в верх.

Т.е. в случае "полового" расположения Планара,оный работать уже не будет?!! Или такой вариант позволяет сэкономить время на демонтаж-монтаж локера (согласен, не особо приятная процедура, если саморезы заржавели... опыт многолетний!!!)?
Еще вопрос... не совсем понятно, где окончание выхлопного патрубка и куда он направлен?

Т.е. в случае "полового" расположения Планара,оный работать уже не будет?!!

Будет

Или такой вариант позволяет сэкономить время на демонтаж-монтаж локера

Да,позволяет

окончание выхлопного патрубка и куда он направлен?

Взад.
Представ те что к вам приехала машина года этак через три и нужно снять ПЛАНАР для ремонта при напольной установке с локером ,это будет трудно и больно .
Даже под локером грязь и сырость все гниет и закисает.
При напольной установке ПЛАНАР будет завален пакетами и грязными носками.
При установке на шахте все намного проще.

В выходные установил планар на Зубрёнка. Вариант с размещением под пассажирским сиденьем не устраивал,т.к. вместо штатных там стоят самодельные с ящиком под ними. Поэтому решил установить за водительское сиденье.

Промахнулся маленько и лишние дырки образовались.
Как говорится 7-ь раз отмерь, один раз отрежь.
В назидании всем . Не хочется мерить - контрольное отверстие и осмыслить.
Хорошо сам хозяин, в ином случае можно столько выслушать ...........
стыковочные трубки непомерно длинные , зачем? вряд ли вы запихали топливопроводную трубку до штуцера самой печки, а раз так образуется мешок который надо накачать это раз и во вторых при длительной эксплуатации контакт соляры с шлангом имеет свойство разьедать хоть он и маслостойкий .Заводской шланг надо делить на 5-ть частей один в запас и это оптимально.
Кабели желательно через переходные втулки или добрый слой изоленты.
Береженого бог бережет.
Теплоизоляция нужна там где есть контакт с пластиком, и не понятно мне, переход в крыле изолируете ,а в конце хомут и на крыло без уголка, там что думаете минусовая температура.

В остальном вполне.

По поводу "лишних дырок". Они не лишние,они запасные. Фен дует в сторону двери, запасные, чтоб была возможность развернуть в обратную сторону. Поскольку не знал как будет лучше. Там места оч впритык,поэтому сдвинул к тоннелю,оставив 50 мм для доступа воздуха как в инстркуции. На выход прикрепил гофру(на фото её нет) и растянул чтоб дула по ногам в сторону пассажира. Поездив, понял,это лучше,чем если бы дул между сиденьем и тоннелем. Хомут конечно надо теплоизолировать, иначе его из крыла вырывает. Установочные трубки... ну так получилось... Проводку пустил через разрезанный резиновый шланг. Доделки были уже в процессе эксплуатации.

На днях ставили на зубренок, правда с пассажирской стороны, но у него спалка с верху еще приделана, так что делали доработку, так вот пришлось импортные комплектующие ставить (4000р.), так вот их цена приличная, вот если бы Адверс и это освоил....