Воздуходувка Бинар Компакт

[СлепойПью]

Только вот по поводу этих дырочек не ясно, хорошо это или плохо, т.к. когда улитка работает, через них должно выдуваться. А когда я еду по трассе с выключенной улиткой? Правильно, вся грязь как раз будет попадать внутрь.

Вчера был авто (жаль не сфоткал) - так именно из этой прорези, на внутренней части крышки и нанесён широким веером грязевой рисунок.
Правда котёл стоял на раме, авто - Патфайндер.

[boot_56]

Нравится мне Бинар, служит верой и правдой. Стас ака Слепой Пью не даст соврать, что в 2010, когда мы купили первые Бинары, ещё на форуме Дром на наши вопросы терпеливо отвечал Dimok-63, кажется не последний человек на фирме изготовителе, и он нам рассказывал, что уже есть вариант плоской воздуходувки, и скоро Бинар станет моноблоком и лучшим в мире... Как-то медленно прогресс идет. За 5 лет даже инженера из школьника делают, а тут 2 пластмаски задевают друг о друга. Народ-потребитель, конечно терпеливый, но зачем терпение испытывать?

[Petrov_kamensk]

пофлудить на заданную тему это святое
Ошибки бывают у всех, иногда простые иногда фатальные, примеры приводить не буду, каждый сам массу примеров знает.
В ситуации с нагнетателем всё предельно ясно и как ошибка появилась и почему её пропустили.

Решение есть, просто его применять надо, тратить на это время и ресурсы, не каждый сервис готов это делать и имеет на это желание.
Снять нагнетатель воздуха, измерить диаметр ротора
привести диаметр к заданному размеру.
проконтролировать зазор корпус-ротор
проверить чистоту воздушной камеры и подводящего рукава
проверить рабочий ток воздуходувки и её старт из любого положения

Даже просто замена нагнетателя на доработанный исправный тоже требует проверки "а чисто ли там везде",
всасывание воздуха из под бампера тоже часто встречается и вся грязь будет в нагнетателе а потом и в горелке.

[boot_56]

Решение есть, просто его применять надо, тратить на это время и ресурсы, не каждый сервис готов это делать и имеет на это желание.

Кустарно, не технологично и, в конечном счёте затратно. Доработать готовую прессформу не так уж и дорого, было бы желание и ответственность.

[axelmephi]

вот у меня как раз стоит за бампером, а именно под фарой - место оочень неудобное. Воздуховод вложен внутрь силового бампера. При вскрытии грязи как раз не было, воздуховка чистая. Когда второй раз приехал попросил их все-таки доточить крышку и улитку (или как называется вращающаяся часть). До этого когда пальцем нажимаешь на крышку слышно было, как она начинала чиркать. Если сильнее нажать - можно вовсе остановить. Видимо, это и происходило при снижении температуры. После проточки как ни нажимай - не чиркает. Посмотрим, на сколько этого зазора хватит.

Кстати, тут есть и обратная сторона проблемы - это двигатель воздуховки. Если бы он был помощнее, то смог бы крутануть даже пи задевании, а далее улитка сама бы проточила все, что ей нужно. Возможно, как вариант устранения проблемы...

[Petrov_kamensk]

двигатель имеет мощность порядка 60 вт, но это на рабочих оборотах, а вот крутящий момент пуска низковат,
если "устранять" задевание через истирание то неминуемо будет нагрев и и еще не известно что получится в итоге.

[Uncle]

И перегрев и дополнительная нагрузка на аккумулятор, не, увеличивать мощность мотора не нужно

[axelmephi]

Собственно, после очередного ремонта проработало все не долго, причем в этот раз беда не пришла одна. После ремонта использовал его часто - в регион пришли первые заморозки и в день запускал по 3-4 раза. Все работало без замечаний. Правда иногда смущало, что Бинар в пробке внезапно с режима "малый" начинал топить на полную и доводил температуру до 110 градусов, пока его вручную не выключишь совсем. Начал подозревать, что что-то тут не так. На очередном ТО заметил, что антифриз ниже уровня - долил. Потом был момент, когда Бинар грел машину на месте - за час на землю вылилось поллитра антифриза. Глянул снизу - потек шланг, исходящий от Бинара + сам корпус Бинара был мокрый по швам. Думаю, ладно, долго его использовать не буду - по чуть-чуть. И вот на следующий день, после 3-х успешных запусков за день, вечером на 4-й раз воздуховка снова выкинула ошибку 27. Т.е. Бинар работал пару-тройку недель по несколько раз в день. И все-таки воздуховка снова сломалась.

Зазоры у крышки проточили, дырочку снизу высверлили.
Подскажите, пожалуйста, что ей еще надо?

[Vano™]

Тоже как-то столкнулся с ошибкой 27 ( причём летом ) , до этого он уже проработал почти 2 года .
Сначала подумал мусор попал под крыльчатку и её заклинило , ближе к холодам решил разобрать и посмотреть - разобрал всё крутится , нечего не мешает и не задевает . Запустил без крышки - запустился, собрал на место , запустил - запустился , запустил повторно и ... опять Н27 , разобрал и решил позапускать без крышки , запуск .... тишина - крутанул крыльчатку - запустился , и так несколько раз , то запускается сам то ему нужно было помочь , начал подумывать о новом нагнетателе и зашел на форум почитать , спасибо этой теме , начал запускать нагнетатель на прямую и выяснил что он запускается из 2х положений из 4х доступных , ага всё понял унёс нагнетатель домой где он был немного припарирован ( долгое отдирание компадума-герметика с платы ) , далее пропай ног на силовых транзисторах и о чудо теперь нагнетатель стартует с любых положений . Всё пролил плату нейтральным герметиком - после высыхания установил на место , ошибки Н27 больше нет . Отсюда не большие выводы - при изготовлении платы немного сэкономили на припои и при перепаде температур с -48 до 80 это стало слабым местом хоть и не вылезло сразу , предлагаю разработчикам учесть этот момент и хоть вручную подпаивать .
А для остальных пользуйтесь описанием и проверяете со всех ли положений стартует нагнетатель .

[Petrov_kamensk]

тсюда не большие выводы - при изготовлении платы немного сэкономили на припои и при перепаде температур с -48 до 80 это стало слабым местом хоть и не вылезло сразу ,

это не экономия, с скорей нарушение технологии пайки, ключи достаточно массивны по сравнению с другими компонентами, недостаточно прогретое место пайки вылезло в виде дефекта с которым Вы столкнулись.