На видеосюжете как это выглядит при диагностике:
https://vkvideo.ru/video-137253872_4562 ... xZ9mIe1mAz
Также в -25 на авто записал с зеленого провода с частотой вращения воздуходувки сигнал на звуковуху, т.к. переносного осциллографа нет, чтобы оценить симптом объективнее:
- 01_Spectre_turbine_issue.jpg (1.1 МБ) 266 просмотров
Т.е. пока что-то не прогреется, обороты считываются блоком неверно.
Что характерно, замена блока на бу не помогла никак. А воздуходувку чинил прошлым годом, пропаивая все элементы.
Снятый блок решил хорошенько препарировать, честно говоря надеясь на похожий непропай как в воздуходувке, возможно системный, раз и на подменном блоке эта проблема в таком же виде. Но проблема оказалась не конкретно в блоке или воздуходувке, а в целом в их связи между собой.
Дело в том, что между землями обоих блоков при работе нагнетателя по осциллографу видна довольно сильная пульсация индуктивных выбросов от двигателя в такт ШИМа:
- 03_measure_point.jpg (830.59 КБ) 266 просмотров
- 04_between_gnds.jpg (845.37 КБ) 266 просмотров
Длительность выбросов около 2мкс, амплитуда при заполнении ШИМ 1/10 - полвольта! Самое важное, что стоит охладить электролит на 100мкФ в нагнетателе кусочком льда, то эти выбросы резко увеличиваются.
На заполнении 1/5 при охлаждённом конденсаторе на порту МК видно такое:
- 05_on_port_cold_cap.jpg (740.25 КБ) 266 просмотров
Почти 2 вольта! Их уже хватило, чтобы блок управления начал неправильно считывать количество оборотов.
Получается, что при сложении полезного сигнала и этих выбросов по земле сводит с ума микроконтроллер, он замеряет меньшие периоды, завышает частоту и пытается скомпенсировать уменьшением ШИМа, в итоге обороты сильно плавают.
- 06_Бинар5_связь_rpm_структурно.JPG (112.74 КБ) 266 просмотров
Можно придумать много путей решения, которые потребует расковыривания блоков, но есть предложение, так скажем, внешнее.
- 07_Бинар5_связь_rpm_patched.jpg (126.8 КБ) 266 просмотров
Между блоком управления и нагнетателем ставим дроссель на плюсовой провод (коричневый), чтобы уменьшить ток в ВЧ области по большому кругу (выделено жирным), тогда между точками A и B уменьшится падение этим самых помех. Индуктивности в 80-150мкГн вполне достаточно, чтобы снизить их вдвое.
А также, на зелёный провод, собственно, сигнала об этих оборотах мы ставим резистор в 1-1,5кОм, чтобы он в совокупности с установленным 10нФ на входе блока управления конденсатором образовал ФВЧ с частотой среза около 7,5кГц (в штатном виде фильтр получается по частоте на порядок выше, чего явно недостаточно).
Пульсации с такими дополнениями на порту МК становятся незаметными вовсе. При заполнении 1/5 видны только падения от заряда обмотоки двигателя, а выбросов нет вообще:
- 08_filtered.jpg (859.19 КБ) 266 просмотров
Чтобы ничего штатного не резать, можно изготовить патч-переходник с этими дросселем и резистором, например вот так:
- 09_patch.jpg (902.02 КБ) 266 просмотров
Дроссель можно найти подобный в компьютерном ИБП. В моём случае на ферритовом кольце 14мм в диаметре проволокой 1мм намотаны 14 витков. Ток нагнетателя не очень высок, поэтому проволока может быть и тоньше, хоть 0,5мм.
Ну и результаты. Слева диагностика при -4, справа - при -11. (морозы, к сожалению закончились). Но и так видно, насколько чище работает нагнетатель:
- 10_before_after.jpg (1.03 МБ) 266 просмотров
Будем ждать следующей зимы, получается. =)
P.S. Если блок всё-таки уже разобран, то лучше, мне кажется, поступить так: непосредственно на порт подпаять конденсатор на 10нФ, в таком случае получится фильтр на 1,6кГц. И внешние доделки, естественно, не понадобятся.
- 11a_вх_фильтр.jpg (73.61 КБ) 266 просмотров