Вопрос по аккумулятору

[Сирожа]

У меня независимо от заряда аккумуляторов Бинар показывает напряжение 12.4 т.к. подключен через преобразователь 24в/12в.
Бортовая система на 24в(грузовик). Взял 12 вольтовый Бинар только из за бошевской помпы. На наши помпы смотреть уже не могу,изжога у меня от них. Очень текучие заразы. А их все лепят и лепят.

[Potable]

Вот ОН!!! Литий титанат, пришел, масленница))) Если успею до очередных морозов "собрать сборку", будем посмотреть! Отзывы на вебасте положительные! Пока пришлось снимать и заряжать свинец. Просела до 12,3В.

[VasiliAK]

подскажите пожалуйста. пришло время менять аккумулятор на prado 120 4 литра. Родной аккум вроде 70Аh. пробеги небольшие до работы 5 км всего. Вот и думаю если купить AGM 70 будет хватать для бинара и потом завести 4 литра? или в расчете на бинар нужно увеличивать емкость?
почему AGM? потому что зарядник для AGM есть у меня и не боится он полного разряда в 0 как кислотный.
сейчас стоит свинцовый на 100 А если дважды запустить бинар потом не заведу. Если вечером запущу бинар и
проеду 15 минут не хватит времени восстановить аакум и утром могу не завестись.
если езжу каждый день и 1 раз запускаю то нормально

[АлександрЪ]

Ёмкости много не бывает, если размер позволит, надо ставить как можно больше!

[VasiliAK]

как то с матером одним долго спорили он говорил что нельзя выше номинала аккум брать. вот я и интересуюсь.
А так примерно никто не помнит сколько А потребляет бинар за 1 час. Понимаю что самый большой потребитель это насос и вентиятор горелки. Потом уже топливный и свеча накала. у меня 40 минут она работает. Сколько примерно А нужно добавит к 70 ?

[VasiliAK]

сам нашел 45 ват это 3,75 А в час.
ерунда если подумать за 40 мин 2,5 А. А если включишь 2 раза то всего 5 А, но машину уже не завести.
Почему ?

[Petrov_kamensk]

как то с матером одним долго спорили он говорил что нельзя выше номинала аккум брать. вот я и интересуюсь.

они все в этом уверены, обьяснить не могут но доказывают с пеной у рта, что нельзя.
размышления такие, время разряда и заряда всегда одинаковое меняем только емкость.
если всё удачно то АКБ успевает полностью зарядится,
если не успевает заряжаться то очень быстро наступает момент когда энергии есть только на один пуск а АКБ хронически разряжен, и это снижает его ресурс и возможность нормальной зарядки в дальнейнем.
Ставим АКБ большей емкости, а ничего не меняется, только время до хронического разряда увеличивается.
те по логике надо АКБ меньшей емкости, чтобы его и на работу хватало, и чтобы он успевал зарядится на поездку.
НО если баланс отрицательный то спасение только в быстро заряжаемых АКБ.

тут же есть такой фактор есть, все помнят про зарядку 1/10 от емкости, но в авто то не так, при пуске двигателя напряжение в зависимости от температуры 13,7-14,2 и если раньше генератор дох и не мог выдать это напряжение, то сейчас без проблем и с холостого хода, разряженный АКБ не помеха, по этому вваливается в АКБ под 10-20-30А в зависимости от степени разряда, и тут обратная ситуация
Чем больше емкость тем такой ток безопасней, но большой ток это не быстрый заряд, а только нагрев, нужно время, которого нет тк поездки короткие.

выкидывать надо свинец и титанат прикручивать, а если место есть то может и конденсатор еще ? или лишка ?

[Алексей_фишбург]

сам нашел 45 ват это 3,75 А в час.
ерунда если подумать за 40 мин 2,5 А. А если включишь 2 раза то всего 5 А, но машину уже не завести.
Почему ?

Надо при этом знать насколько полно заряжен аккумулятор, учесть падение емкости холодного аккумулятора. Мое мнение при таком пробеге подогреватель повесить на дополнительный аккумулятор.

[Expert086]

Точно знаю что генераторы сейчас как минимум 80 амперные... следовательно в разряженный аккумулятор может вливаться максимальный ток генератора. Можно банально посмотреть под капотом авто номинал предохранителя генератор, разделить на 1,5 и будет номинал тока, который может через предохранитель попасть в аккумулятор.

По поводу характеристик аккумулятора при отрицательных температурах. То что написано на аккумуляторе заводом изготовителем это характеристики: во первых не фактические, а во вторых в лабораторных условиях при +20 у новой полностью заряженной АКБ.
все знают что хим процессы при понижении температуры замедляются... значит мерзлый АКБ не выдаст того, что написано на нем (не будем рассматривать вариант разрядки малым током). Ну и как следствие заряжается он также медленно, пока не начнет отогреваться.
Вывод (лично мой): характеристики написанные на АКБ, можно смело делить на 2, а то и более... ЕСЛИ АКБ остыл до -40 и ниже.

[VasiliAK]

есть ли смысл переходить на AGM? и ставить термокейс для того чтобы немного сохранить температуру?
AGM чем нравится что его легче заряжать.