ВАЖНО для всех.

[Evgenii83]

куб в кубе в кубе, понятно как делать, а с этим изделием разногласия возникли.

В любом случае это прекрасная тема для дискуссий

[Александр332vk]

Привет, "Я слабо представляю, откуда должны расти руки у слесаря, если у него всё течёт. Потому что даже самые рукожопые мои коллеги, которые могли накосячить где угодно, но эти хомуты ставили нормально без каких-либо утечек." естественно они не текут - но это старые технологии и не согласиться с этим (все равно что сравнивать карбюратор со впрыском) или Я не прав? К стати Я за рулем с 1983 года и не козыряю своим многолетним опытом...

[Evgenii83]

Ну так если на фото совершенно явно видно, что деталь не цельная (а собрана из трёх частей), но тем не менее её владелец утверждает обратное. Это примерно как в общественную баню придёшь и будешь всем утверждать, что ты женщина, хотя всем окружающим с одного взгляда будет ясно, что ты мужик.

Все было обьяснено, но Вы не поняли написанное. Не вводите в заблуждение других участников форума.

[kolyu4kin]

У кого есть возможность,замерьте штатные уголки. Посмотрел от вебасты,так по форме они похожи. Хотелось бы сравнить

[Alexandr79]

естественно они не текут - но это старые технологии и не согласиться с этим (все равно что сравнивать карбюратор со впрыском) или Я не прав?

Технологии старые, но это совсем не значит, что они хуже новых (это не только хомутов касается, но и очень многих вещей в современном машиностроении). И на технике, где во главу угла ставится в первую очередь надёжность (современный легковой автопром таковым не является), я почти никогда не видел пружинных хомутов. Гидроники до сих пор комплектуются червячными хомутами, и ничего, работают как-то. Да и у адверса в 14ТС, как ни странно, тоже в комплекте до сих пор они же. Все прежние версии бинаров тоже с ними были и тоже всё работало. А если у некоторых особо одарённых индивидуумов всё течёт, так это не хомуты виноваты.

Кстати Я за рулем с 1983 года и не козыряю своим многолетним опытом...

Элементарные слесарные навыки, типа установки хомутов или затягивания болтов-гаек, я не считаю "опытом", это должен уметь делать любой. Наверное, скоро умение забить гвоздь будет искусством считаться.

[Fikus]

И на технике, где во главу угла ставится в первую очередь надёжность (современный легковой автопром таковым не является), я почти никогда не видел пружинных хомутов

вот у меня с точностью да наоборот) ни на одном японце в котором довелось поковыряться, до 2000гв я не встречал ни одного червячного хомутика.

[Alexandr79]

вот у меня с точностью да наоборот) ни на одном японце в котором довелось поковыряться, до 2000гв я не встречал ни одного червячного хомутика.

Легковые шушлайки я за технику вообще не считаю, это так, типа больших газонокосилок. А если заглянете внутрь (тоже японского) Komatsu, то там ни одного пружинного хомута не найдёте. На тех машинах, от которых действительно требуется именно надёжность и бесперебойность работы, которые круглосуточно пашут под максимальной нагрузкой, внеплановая остановка которых может привести к убыткам на несколько десятков миллионов, - там в основном везде старые добрые червячные хомутики. Сейчас как раз собираю один подобный моторчик (Cummins QSK19), вот его штатные хомуты на системе охлаждения.

[Fikus]

Вспомнил! Видел хомуты червячного типа на заливном патрубке бензобака на японцах..
По каминсу и прочему автоспорту. В суровых условиях и правда ставят винтовые, часто на метрической резьбе, хомуты. Надёжность нужна, безотказность. И протяжка лишней не будет, я уверен. Но здесь широкий массовый потребительский сегмент и по соотношению затраты на сервис и надёжность лучше пружинные себя показывают. Короче, не убедили) практика убеждает больше)
Пс: интересно, как в летательных аппаратах с хомутами, там надёжность ещё выше должна быть.

[Alexandr79]

Автоспорт тут не при делах вообще. Конкретно этот мотор с бурового станка Atlas Copco (бурит в карьерах скважины под взрывы), при бурении работает непрерывно по несколько часов на максимальных оборотах под почти максимальной нагрузкой, незапланированная остановка станка приводит к убытку около 800 тыщ в сутки. В молодости работал несколько лет на обслуживании дизель-генераторов на бурении нефтяных скважин, вот там вообще песня, если дизель сдохнет в особо "удачный" момент, то иногда можно похоронить всё, что пробурено вместе со всем барахлом, что в этой дырке висит, убытку сразу лямов под пятьдесят (сейчас, наверное, уже под сотню). С хомутами этими проблем не было никогда, поставил один раз и забыл. Течь могли помпы, радиаторы, какие-нибудь колечки уплотнительные, но не эти хомуты. Даже старый задубевший потрескавшийся патрубок мог потечь по трещине или по корду, но никогда не тёк из-под хомута (вообще я старался менять резиновые патрубки по наработке и до растрескивания у меня обычно не доходило). Винтовые на резьбе идут обычно на воздушных патрубках (турбина-интеркулер-коллектор), на системе охлаждения они тоже изредка попадались, но в основном везде классические червячные. Никаких протяжек не требуется, затянул правильно один раз и всё. Про летательные аппараты не знаю, не заглядывал им вовнутрь ни разу.

P.S. Зато утечек из-под пружинных хомутов, на тех же хвалёных японцах, видел очень много раз. Ещё и герметиком всё перемажут, а оно один черт течёт. Выкидываю эту клипсу пружинную, очищаю от герметика, ставлю червячный - и ничего не течёт. Вообще ни капли. Ни в морозы, ни в жару.

[Petrov_kamensk]

Плохие шланги стали лечить пружинными хомутами, но и поставщика сменили.
А у бурового станка совсем другой запас ценовой прочности, по этому материалы могут быть другими.