Бензиновые приколы.

[Chrome]

Здравствуйте, приобрел я в Августе этого года Бинар 5S бензиновый на автомобиль Toyota Sprinter универсал 1997 года выпуска. Имеется опыт установки дизельных Вебаст, Гидроников и 14 пжд 9-10 кВТ на грузовики. И решив что я эксперт 80 левла и справлюсь с бензиновым 5 кВатником на легковушку. Ставил 3 дня не спеша, с полноценной врезкой заборника в бак(1 см отступ с косым срезом), в итоге установил с правой стороны под бампером, да не самое безопасное место, но я решил что лучше не придумаю, ибо места толком то и нет(хотя есть умелец в этой теме который в такой же 100 кузов установил котёл под капот).

Подключил собрал все работает. И первый же косяк, который я обнаружил: по мере прогрева охлж. жидкости патрубки грели топливную трубку(а местами она с ними прихамучена) по итогу бензин толи расширялся, толи кипел хз, но пустые участки в топливной трубке появлялись, отсюда и неустойчивая работа с последующим срывом пламени. Это я быстро пофиксил.

Косяк номер 2: раз в 3 дня происходил перегрев, изначально вход охлаж. ж. был взят с выхода отопителя салона, с него на помпу и так далее, идея была в том, чтоб в первую очередь греть двс, потом уже радиатор салона, но система раз в 3 дня завоздушивалась и без посторонней помощи не работала, прочитав тему на этом форуме и полностью переделав подключение системы охлаждения взяв вход с выхода гбц до отопителя салона проблема ушла.

Ну и собственно сама проблема которую я до сих пор не могу решить: неустойчивая работа и срыв пламени. Топливная магистраль начинается с заборника в баке, потом где то пол метра трассы и насос, далее вниз от насоса на 5 см и по всему днищу от заднего ряда до моторного щита, далее подъем где то на 10 см потом вправо на пол метра и сверху вниз под правым крылом трубка петлёй идет к котлу. Короче на грузовике практически всегда снизу вверх и проблем никогда нет, а тут блин особенность легковушки:) Сам котел стоит вертикально патрубками вверх как по инструкции, вверху вентилятор, внизу теплообменник. Трубка перекладывалась от моторного щита до котла 4 раза ибо топливо тупо куда то уходило за 8 часов, толи котёл заливало, толи обратно в бак хз, от этого запуск практически всегда был со 2 попытки, ну через раз. В итоге открыв инструкцию дошло, чтоб нужно трубку пустить снизу вверх хотябы возле котла(отсюда и петля) и это помогло, запуск стал четким, с первого раза.
Неустойчивая работа на текущий момент проявляется периодически после прогрева охлж. ж вплоть до срыва пламени( работает уукает и бах погас, насос еще секунд 30 работает). Ситуация: приехал на работу по делам, температуда жидкости 82, через час 60 гр, включаю котел с пульта, как запускался не слушал, но через 10 мин работы срыв пламени, причем можно второй раз запустить и будет все нормально работать без срывов, ну по крайней мере в прошлый раз так и вышло(40 мин работы, прогрев до 75+ неустойчивая работа, срыв пламени, выкл, через 10 мин вкл работает как ни в чем ми бывала на малых оборотах стабильно.
Запуск и прогрев на холодную практически идеален(нехватает функции как на вебасто: первые 10-15 быстрых качков насоса двигают топливо которое немного ушло). Забор воздуха установлен под фарой через штатный "фильтр".

Так что это? особенность работы русского бинара или же где то есть мой косяк?

[ЮВА]

Есть один не 100% совет. Закипание бензина в топливной трубке можно если не предотвратить, то отдалить. Правда, для этого придется разобрать Бинар. Сняв горелку нужно отогнуть топливную трубку подальше от флянца камеры сгорания. Есть случаи, когда она прямо-таки касается горячего флянца.
Относительно срывов пламени из-за пузырей предлагаю попробовать "неправильный" монтаж топливного насоса. Установите его совсем рядом с котлом, а не с баком. Пузырики не будут иметь возможности слиться в длинный воздушный промежуток. А на всасывающем конце топливопровода пузырей не бывает.
Насчет фильтра - не понял. Лучше никаких затруднений в заборе воздуха не делать. Зимой фильтры обмерзают. Это критично!

[Chrome]

Фильтром я называю штатный патрубок с мягким наполнителем.
Про закипание бензина я здесь же читал, но опять же проблема плавающая хлопков нет.
"Срыв пламени из за пузырей" да хрен знает из за чего на текущий момент это происходит, проблема то одна , сначала нестабильная работа потом срыв пламени и это отчетливо слышно, то есть нет отдельного срыва пламени.... хотя похоже на то, что как будто есть пузыри(просто сейчас трубка в крыле и не видно) но опять же запуск после простоя отличный и ни о каких пузырях по работе колта не слышно.

[ЮВА]

Это не фильтр, а глушитель шума всасывания. Сделайте, те изменения, что я перечислил...