Вопрос по аккумулятору

[Satisfaction]

ЭБУ не может корректно обработать показания с разных датчиков...

Это тоже не верное предположение, и кстати часто встречается, у машины два датчика температуры ОЖ, а точнее либо два отдельных, либо один с двумя выходами, один на блок управления, второй на указатель приборной панели.

Не считаю это косяком бинара.

Тут полностью согласен, бинар тут вообще не причем, у меня до него 220 подогрев стоял, та же петрушка с незапуском. А на предыдущей машине пофиг на подогрев было, заводилась сразу. Правильно Petrov_kamensk говорит, от прошивки БУ двигателя зависит.

[Petrov_kamensk]

ДК на всех машинах подогреваемые, нагреватель там стоит такого же вида что и свеча накаливания, те время разогрева десяток секунд, ну пусть масса и меньшая температура, но всёравно 20-30 сек рабочая точка по температуре.

но я пробовал прогревать вместо 20 мин и по 10 мин подогревателем - температура то тогда небольшая у двигателя , тоже плохо заводился.

на разных авто по разному, у некоторых нагрев до 30-40, не даёт такого эффекта, а начинается он после 50-60 (по этому в 5S и появилась настройка с таким широким полем)

но завести с чеком ЭБУ все равно должен.

экология и точные модели, прогретый мотор имеет один момент сопротивления вращению, не прогретый другой, те топливо надо дозировать по разному, причем прогреты это всегда через вращение и через жидкое масло и нагретые поршни и всё остальное.
а от ППП всё по другому, температура высокая, а сопротивление тоже высокое, правда это не обьясняет совсем почему запуска вовсе нет, это больше к "обороты очень низкие, авто глохнет сразу, надо педелью подправлять", подходит.

[rave]

ДК на всех машинах подогреваемые, нагреватель там стоит такого же вида что и свеча накаливания, те время разогрева десяток секунд, ну пусть масса и меньшая температура, но всёравно 20-30 сек рабочая точка по температуре.

Ясно - если за 30 сек выходит на рабочую температуру, то хорошо.

на разных авто по разному, у некоторых нагрев до 30-40, не даёт такого эффекта, а начинается он после 50-60 (по этому в 5S и появилась настройка с таким широким полем)

а в инструкции по эксплуатации подогревателю, это описывается в возможных неисправностях или это уже не ваша проблема, а проблема двигателя ?
Но тогда у клиента формируется негативное отношение к использованию подогревателя и он просто откажется от него и будет всех отговаривать от покупки подогревателя.

правда это не обьясняет совсем почему запуска вовсе нет, это больше к "обороты очень низкие, авто глохнет сразу, надо педелью подправлять", подходит.

т.е. в моем случае только подгазовывать после работы подогревателя, печаль ((

[rave]

...

Есть еще версия, что после 5 мин остановки подогревателя холодный воздух проникает в дросель и ЭБУ видит что температура низкая делает подачу топлива больше и происходит нормальный запуск.

[rave]

Это тоже не верное предположение...
... второй на указатель приборной панели.

от прошивки БУ двигателя зависит.

выяснить бы что это за датчики, от которых плохо заводится сразу после отключения подогревателя, а через 5 мин норм.

[Satisfaction]

значит или проблема с циркуляцией, или она не оптимальная.

Если это к моему посту:

Замерял, при -10°С на улице, при 70°С ОЖ по датчику бинара, температура блока около 40°С по датчику сигнализации. Это при работающем бинаре. После остановки бинара температура ож быстро падает, а блока продолжает медленно расти, пока не сравняются.

то я не правильно выразился, точнее сказать на момент достижения температуры ОЖ 70° и т.д., это после примерно 20 минут прогрева, т.е. при дальнейшей работе подогревателя температура блока тоже будет постепенно расти.

[Satisfaction]

выяснить бы что это за датчики, от которых плохо заводится сразу после отключения подогревателя, а через 5 мин норм.

Это датчик ОЖ, с которого БУ читает температуру.
Для Вас же не секрет, что БУ регулирует подачу топлива (длительность импульсов форсунок) в зависимости от температуры двигателя?
А что будет, если для БУ температура двигателя скажем 70° (t ОЖ), т.е. он горячий, а на самом деле в цилиндрах еле тепло, да еще и конденсат скорее всего?

А что происходит после 5-10 минут простоя, я тоже писал:

После остановки бинара температура ож быстро падает, а блока продолжает медленно расти, пока не сравняются.

Т.е. после небольшого простоя для БУ становится более адекватная температура и запуск происходит нормально

[rave]

А что будет, если для БУ температура двигателя скажем 70° (t ОЖ), т.е. он горячий, а на самом деле в цилиндрах еле тепло, да еще и конденсат скорее всего?
Т.е. после небольшого простоя для БУ становится более адекватная температура и запуск происходит нормально

ну если вы имеете ввиду про холодный воздух в цилиндрах и дроселе + конденсат, тогда понятно, согласен может в этом причина.
Я не внимательно наверно Вашу мысль в первый раз прочитал.

[Satisfaction]

т.е. в моем случае только подгазовывать после работы подогревателя, печаль ((

И как решается проблема я тоже писал;)

Для решения сей проблемы надо на время запуска подменять показания температуры.

Т.е. блоку управления двигателя надо "показать" температуру блока, а не ОЖ, тогда он запустится нормально.

[rave]

Для решения сей проблемы надо на время запуска подменять показания температуры.
Т.е. блоку управления двигателя надо "показать" температуру блока, а не ОЖ, тогда он запустится нормально.

понятно, большое спасибо за разъяснения!

хотите сказать: что ЭБУ переливает топливо при заводке двигателя - так как температура по датчику двигателя меньше, чем реально по температуре антифриза (т.е. температуре самих цилиндров внутри блока). То есть датчик температуры блока двигателя стоит на наружней стенке блока двигателя на улице, а цилиндры двигателя за 20 минут прогрелись от атифриза, и цилиндры двигателя горячее - наружней стенки двигателя.

Я так понял что температуру ОЖ Вы связываете с температурой внутри цилиндров. А датчик температуры двигателя снаружи обдувается холодным воздухом - поэтому показывает температуру меньше. Я правильно Вас понял?

Вообще у металла хорошая теплопроводность и помпой подогревателя по двигателю за 20 мин все тепло от ОЖ передастся цилиндрам двигателя. И хотя бы внутри цилиндров она не будет рассеиваться в холодный воздух улицы. Я прав?

Я конечно все усложняю, но хочется температуру ОЖ привязать к рабочим процессам в двигателе - что это температура в нутри цилиндрах, воздух в цилиндрах + конденсат?