Binar-5S Начало

[Petrov_kamensk]

помпу тоже можно выключить
параметр Pu если 0 то при ждущем режиме, помпа работать не будет.

глушитель у нас есть свой

сб 3535.jpg (105.09 КБ) 8073 просмотра

[Fikus]

позвольте еще вопрос новичку. задумал поставить подогрев после радиатора печки перед двс (чтобы все тепло шло в двс). но у меня кран печки управляется климатом и могу оставить на ночь на половину или полностью закрытым кран. с закрытым краном печки двс не прогреешь - антифриз не будет циркулировать.. пошел потрогать патрубки печки на обеде, чтобы убедиться где вход, а где выход ОЖ из радиатора отопителя салона, и увидел еще один патрубок - петлю. идет примерно от блока термостата во впускной коллектор и далее в гбц (сечение трубок подходящее - 16..18). при закрытом кране печки и заведенном двс этот патрубок быстро нагрелся, подозреваю что через него идет часть (или даже весь?) поток ОЖ на малом круге. вот думаю, может быть в него воткнуть подогрев? на холодную мне будет все равно в каком положении краник печки, догрев также будет работать. вот лишь бы не получилось так, что этот патрубок соединен, например, с обходом печки (при условии что кран печки как раз закрыт). пойду сейчас еще заводить-трогать. не сталкивались с таким подключением? электрически соединять бинар и климат не хочу, поиски в интернете и на форуме результатов не дали, книга по авто лежит дома - если там есть какая-то информация, посмотрю лишь вечером, а вопрос мучает сейчас) авто 2000 гв, Honda HR-V, пруль, МКПП, двс D16W. в сети нашел картинку с правильно показанной циркуляцией ОЖ в моем двс. патрубок, в который хочу врезаться - петля с тремя красными стрелками.

[Petrov_kamensk]

не стесняйтесь создавать новые темы.
А то всё в кучу не удобно.

[Fikus]

не стесняйтесь создавать новые темы.
А то всё в кучу не удобно.

на будущее учту, просто не знал в каком разделе расположить. толи в бинаре-5S, толи в вопросах подключения=)

[Petrov_kamensk]

Смотрим.
при работе двигателя в точке 1 издыточно давление которое образует помпа двигателя, она подаёт ож в 4 и в 6
6 служит для быстрого прогрева двигателя и фактически замыкает контур ож (слово байпас прямо на это указывает)

в точке 2 у нас разряжение от всасывания помпы, по этмоу все работает как надо.

А теперь ставим котел:
вариант 1: в подачу печки - точка 4
слив через 5, где получается давление от работы помпы котла, это давление прекрасно через байпас подаёт ож в точку 1, замыкая поток
нагрев только печки с термостата, НО тк циркуляция в обратном направлении то можем поставить обратный клапан в байпас в точку 6 и заставить работать как надо.

вариант 2 (как хочется в байпас) точка 6
тогда в точке 2 получается давление от помпы котла, и циркуляция будет через 5 в 4 выкачиваться из 1, опять же грея только печку.

чтобы заставить ОЖ циркулировать через двигатель и головку блока надо исключить все паразитные контура и обратную циркуляцию через них.

Схема Хонда-960.jpg (82.24 КБ) 8071 просмотр

[Ryabinin]

Вот на этот канал ( доп. выход сигнализации) и вешается обычная автомобильная релюшка с нормально разомкнутым контактом. Выход с сигналки на катушку реле, второй контакт катушки на массу авто. Провода из котла ( серый и черный ) на контакты реле ( нормально разомкнутые). Ток потребления реле мизерный. Хватает короткого 0,5 сек импульса. У меня реализовано именно так.

Не стану говорить про все сигналки, но в моей StarLine, как раз наоборот. Когда доп. выход сигналки срабатывает, он замыкается на массу.
Т. е. обмотку реле нужно подключать одним концом на выход сигналки, а второй должен сидеть всегда на плюсе.
Наверное перед подключением реле на доп. выход стоит сначала ознакомиться с мануалом сигналки.

[Fikus]

Смотрим.

благодарю за столь подробный ответ! в книжке по автомобилю никакой расширенной информации нет(
вариант 1 хорош, если нужно греть и ДВС и радиатор отопителя, при этом кран отопителя всегда должен быть открытым.
вариант 2 мне подходит больше, тк про кран отопителя можно не думать и двс будет прогреваться в первую очередь.
значит, обратный клапан нужен в точку 5. какой посоветуете? если имели опыт общения с ними)

[Petrov_kamensk]

благодарю за столь подробный ответ! в книжке по автомобилю никакой расширенной информации нет(

а им и не надо, у них не бывает ситуации что помпа двигателя не работает, а у на это основной режим.

на самом деле если с радиатора салона не снимать тепло, продуванием через него воздуха то разницы в скорости нагрева заметно не будет.
конечно если врезаться в в точку 6, и при этом принудительно закрывать кран печки то можно из без клапанов обойтись,
но я не знаю что там за кран и как им управлять.

А опыт тк японцы все такую схему имеют (ну или многие)
так то бы надо проверить скорость нагрева при полностью закрытом байпасе тк прогрев уже от котла и догрев от него же, и вернутся в вариант 1.

у меня сейчас собственно так с сделано, но в байпасе водопроводный клапан 1\2 без пружины в начинке.
вот тут с картинками

[Fikus]

вернутся в вариант 1

вариант 1 не актуален, тк нужно следить за краном печки, который своей жизнью живет из-за климат-контроля. врезаюсь вместо байпаса однозначно! клапан буду поискать, вдруг подвернется что. шибко колхозить с охлаждением ДВСа не хотелось бы. просто думал что знаете хороший, проверенный клапан по диаметру примерно похожий.

[Petrov_kamensk]

хорошие клапана у немцев, управляемые от мерседесов, а обратные от таких же систем подогрева.