advers.ru

Здравствуйте, уважаемые разработчики и форумчане!
мой Бинар 5S успешно помог пережить зиму 2016-2017 (даже сложилось впечатление, что это - ВЕСЧЬ, и незачем переплачивать за эти ваши Вебасты, но - увы): весной начал капризничать.

Наступила весна, стал запускаться только при работающем двигателе (в остальных случаях выдаёт ошибку 13), хотя раньше запускался всегда, и с пульта в салоне, и с модема. Решил проверить, может, напряжение ему не нравится? Но нет, не хочет работать том числе и когда аккумулятор стоит на зарядке (напряжение от зарядки - 15В,от генератора - 14,1В). Подключен правильно, т.е. не через замок зажигания.

Грешил на свечу накаливания (тут писали, что на крайнем Севере не запускается - не нравится ей 9 вольт в сети, также у кого-то она оказалась сломана), плюнул на гарантию, разобрал. Свеча в отличном состоянии (см. фото), при запуске накаляется докрасна.

"Прозвонил" топливопровод (отсоединил от Бинара и запустил его) - норм, бенз идёт по капелькам. Трубка топливозаборника в баке опущена почти на самое дно (начинает хватать воздух, только когда в баке почти пусто).

Впуск и выпуск не засорены (да и с чего бы?).

В общем, в "железе" не нашёл проблем. Да иначе и не работал бы отопитель - ни при работающем двигле, вообще никак!

Как это происходит при неработающем моторе? Запускаем (тут должен появиться краткосрочный- в 1 секунду - звук тестирования бензоонасоса,, такой глухой "тук", но его нет), зажужжала помпа, через какое-то время завыл воздушный нагнетатель, ещё через (навскидку) полминуты-минуту "Беня" выдаёт 13-ю ошибку. То есть прерывистые звуки работы бензонасоса отсутствуют полностью!

При работающем моторе: то же самое, только почти сразу после нажатия кнопки "ВКЛ" есть тот самый однократный звук тестирования бензонасоса, и где-то через минуту (может, меньше) жужжания помпы насос начинает качать, и слышно звук выхлопа (бензин зажегся).

Бензин - 92й, с крупной сетевой АЗС. Неисправность не зависит от температуры "за бортом". Резких перегибов в топливопроводе нет. И, повторяю, раньше всё работало (даже в -20 после недельной стоянки- с 1го раза).

Прошу помочь разобраться!

где стоит топливный насос,
как электрически подключен подогреватель, куда плюс и где минус.

Andrews32 писал(а):решил на свечу накаливания (тут писали, что на крайнем Севере не запускается - не нравится ей 9 вольт в сети, также у кого-то она оказалась сломана),

при 9 вольтах просто будет "низкое напряжение" и изделие не будет работать, а сама свеча и так 9 вольтова, те гдето не правильно прочитали.

А зачем сами полезли и почему не поехали весной к дилеру ?

Судя по рассказу топливный насос внутри испачкан чем-то липким и не модет сдвинуться с места без дополнительной вибрации и повышенного напряжения. Снимите насос и проверьте его на столе. Он должен работать от напряжения 10В. Попытайтель промыть, прокачивая от повышенного напряжения что-то растворяюшее грязь.

Вернулся из отпуска в холодный сырой Питер и сразу вспомнил про свою автономочку Как же хорошо было, когда она исправно работала!

Здравствуйте все кто ответил! Насос притянут хомутами к днищу машины (у порога, где идут тормозные магистрали, чтоб был получше защищён. Штуцер начинается почти у самого дна бака. Ваша версия вполне правдоподобна - т.к. машине 25 лет, возможно, на дне бака скопилось всякого г... и насос хлебнул его. Хоть я и заправляюсь на ПТК, где кормили машину до меня не знаю. В выходные сниму его и проверю, как сказали

Petrov_kamensk писал(а):как электрически подключен подогреватель, куда плюс и где минус.

Дык усё по мануалу подключено,+ к + АКБ, - к -.

Petrov_kamensk писал(а):А зачем сами полезли и почему не поехали весной к дилеру ?

Ехать к дилеру - это время и деньги. Да и люблю сам подобными вещами заниматься, + интересно же разобрать - посмотреть, как отопитель внутри устроен - вот и забил на гарантию. Тем более, что раз ставил сам, то не уверен, что эта гарантия вообще действует (в головах дилеров, разумеется, а не по закону).
Да и, пока разбираешься со всем этим сам, в процессе "рожаешь" разные умные мысли, прокачивая свой скилл. "Отдал - получил готовое" не дает опыта. Из этих же оображений ставил сам, заодно сэкономил (дилеры озвучивали вилку цен на установку от 5 до 10 k).

Кстати, когда разобрал сам отопитель, то был

• приятно удивлён: управляющая микросехма, проводки - всё залито компаундом. Культура производства!
• неприятно удивлён: место крепления шлангов к котлу после разбрки-сборки (аккуратной, без попадания песчинок и т.д.) начало немного пропускать антифриз наружу. Спасла сильная затяжка болтика в центре прижимной планки, но надолго ли этого хватит? По-моему, тут есть ещё куда стремиться

Дам знать, чем закончится провека насоса.

Наконец долши руки проверить гипотезу (бензонасос). Отходивший одну зиму! Таки да, причина оказалась в нём. Оказывается, я не одинок, с той лишь разницей, что уменя стало умирать не отечественное (что не было бы неожиданностью), а буржуйское изделие марки Thomas. От "немца" не ожидал...

Снял, попробовал подавать импутьсы от ЗУ (6,5 А. Больше "зарядка" не могёт, но этого достаточно). Позже насос стал отрабатывать только несколько втягиваний поршня, после чего на подачу импульсов не реагировал, пока не утопишь поршень отвёрткой (отпилил один штуцер так,чтобы можно было склеить обратно). Возможно, обмотка успевала чуть-чуть нагреться за эти несколько циклов (хотя корпус был полностью холодный) и, расширив от нагрева шток поршня, слегка заклинить его (при продавливании отверткой "клин" не ошущался, даже малейший). Решено было расширить свою эрудицию, полностью разобрав сабж (гарантия-то уже кончилась).

Что я увидел/понял, препарировав насос:

• черная резиновая прокладка на поршне разлохматилась в кал (так, что от круглых очертаний не осталось и следа). Но это не причина плохой работы насоса!

  

  Здесь видно состояние резиновой прокладки

  бенз1.JPG (1.22 МБ) 11490 просмотров

  

  Распилил для изучения

  бенз2.JPG (1.18 МБ) 11490 просмотров

• Следов грязи от бензина в насосе не обнаружено, даже малейших (бензин 92, заправляюсь на ПТК). Хотя перед новым по-любому установлю фильтр - так спокойнее.

Вопрос "кто виноват" здесь не стоит (не всё то "золото", что сделано в Дойчландии. Вспомним хотя бы марку SKIL, которая - внимание! - принадлежит БОШу.) Больше волнует вопрос "что делать". Купить такой же новый "Томас"? Не варик, ибо стоит ~4500, а доверия уже нет... Покурив эту тему, поискал КМ-10Е и слишком кратко упомянутый "Наш 1723", но в продже не нашел. Остаётся Eberspacher Airtronic D2 (D4). Бренд известнейший - не думаю, что будут проблемы с качеством. А вот цена кусается (~6500р.) Господа разработчики, может, если покупать Thomas у вас, цена будет ниже? Впрочем, нет - не доверяю ему больше. Буду искать Эбершпехер б/у.

Подведём итог. Немцы из "Das ist Thomas" подставили производителя "Бинаров". И меня ("падла" умер, когда гарантия закончилась). А если покупать дорогой аналог от Eberspacher (и ещё вспомнить, что пришлось перепаивать косу проводов после покупки модема - заводской брак, перепутаны провода), то на ум приходит мысль: а может, нужно было сразу отдать бОльшую сумму за гарантированное качество?..

На Вебастах и Эберах фильтры топливные стоят типа такого


На родном Бинаровском сеточка встроенная, его еще можно колхозно регулировать, у меня он 7 лет проработал и снят был вместе с Бинаром 5 в рабочем состоянии.

Ни чо не понял! Что с родным насосом то делать? Ставить фильтр? А сейчас он не стоит разве?

Проработал 7 сезонов без внешнего фильтра, сетка на входном штуцере не чистилась ни разу. Регулировался 1 раз через неделю после установки, т.к. там утапталась какая-то пластиковая деталь, и Бинар сильно дымил. После регулировки проблем не было.

doc07 писал(а): Что с родным насосом то делать?

ни чего оставить как есть.
единичный случай не показатель, надежность Томасов высокая.