advers.ru

Опишу полностью ситуацию. Прошу разработчиков ответить.
Ранее дилером помпа была установлена в нерекомендуемое положение. Возникала ошибка 01 (Err.01).
Помпу установил в рекомендуемое положение, воздух из системы, путем работы мотора на повышенных оборотах при стоянке на уклоне (перед автомобиля вверх), выгонял. Причем несколько раз, т.е. воздуха быть не должно.
Тема по ошибке 01 - http://autoterm.ru/forum/viewtopic.php?f=38&t=3921

Каким образом используется сейчас подогреватель?
Произвожу запуск подогревателя посылкой смс. Время работы от 20 до 30 минут в зависимости от температуры воздуха на улице.
Параметры Th и Tu равны 80 градусам.
За время работы по показаниям ПУ-20 нагрев происходит до 60-70 градусов в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Прихожу (часто бывает, что еще подогреватель не отработал цикл по времени) к автомобилю запускаю мотор. После запуска мотора показания температуры на ПУ-20 падают, но не более 10 градусов. Если при этом автомобиль оставить стоять на месте, то продолжается прогрев до Th.
А если начать движение, то через некоторое время происходит резкий скачок температуры вплоть до 100 градусов и потом снижение до реальной температуры (это видно по показаниям на ПУ-20), иногда скачок к 120 (часто видел на индикации 117) с последующей ошибкой 01.
При этом мотор еще не догрет до Th, но поскольку был скачок, то происходит переход в ждущий режим. Температура по ПУ-20 при этом 60 +\- 5 градусов.
При этом если выключить подогреватель с кнопки ПУ-20 и заново запустить, при этом продолжив движение, то нагрев происходит без скачков до значения Th.
В чем причина такого поведения?
Почему хочется выяснить возможные неисправности и рекомендации к их устранению?
Дело в том, что дилер, если не встречался с такой ситуацией, разбираться будет долго, а ездить к нему более одного раза не хочется.

Более того, когда у меня помпа была в положении на 180 градусов от рекомендованного, такого поведения не было. Т.е. сейчас это происходит регулярно. Ранее было очень редко.

По аналогии с другими изделиями, я ставлю на:
1. глючные датчики ОЖ.
2. Не затянуты их клеммы в БУ.
3. Глюк БУ. ( очень маловероятно...)

А в ту ли сторону качает насос. Такое ощущение что печка греет одна норма тосол циркулирует в одну сторону, потом завели - и помпа двигателя гонит в обратную жидкость приостанавливается, и температура резко растет, если газануть то двигатель давит посильней.
ПЕРЕВЕРНИ ПОМПУ И ПОПРОБУЙ.

avtonomka34 писал(а):А в ту ли сторону качает насос...

аналогичная мысль посетила, смущало только отсутствие проблемы при повторном запуске, но к тому времени уже баланс сил мотор/насос явно изменяется

Благодарю за ответы.
По направлению потока ОЖ в системе охлаждения двигателя и совпадению потока прокачки помпы проверял. В теме по ссылке это описывал.
Уточню еще раз.

avtonomka34 писал(а):Такое ощущение что печка греет одна норма тосол циркулирует в одну сторону, потом завели - и помпа двигателя гонит в обратную жидкость приостанавливается, и температура резко растет, если газануть то двигатель давит посильней.

Кстати, по-моему ЮВА писал, что рост (быстрый) при наличии антифриза невозможен.

остановите движение жидкости и 5 квт вскипятят их мгновенно, в подогреватель влезает меньше 0,2 литра.

Я проверю направления еще раз. Хотя уже смотрел. И подогреватель подключен в разрыв шланга печки, который при запуске мотора нагревается первым. И 100% что направление потока ОЖ, именно, по этому шлангу по направлению к радиатору печки.
Уже проверял доступ без снятия бампера с снятием подкрылка и фары. Доступ вполне хороший, конечно, без бампера еще лучше.

Ради теста, могу поменять шланги ОЖ на подогревателе, если остается также, то прямая дорога на замену датчиков.

остановите движение жидкости и 5 квт вскипятят их мгновенно

Кстати, никто не пишет, что дело может быть с самой помпе.


Придумал еще один тест.
Поскольку при движении авто, о котором я писал выше, обороты не поднимаются выше 2000, то можно просто при прогреве на месте удерживать обороты коленвала на 2000 и смотреть, что будет происходить с температурой по показаниям ПУ-20.
Уже после это теста делать выводы.

Теоретический вопрос.
У помпы питание строго + и -, или смена полярности приведет к смене направления вращения?

По моей ситуации подключение к контуру системы охлаждения верное. Верно выбран входящий патрубок отопителя. Нагревается первым верхний шланг. Его и резали. И по мануалу на авто так и есть.

Для эксперимента местами шланги подключения не менял.
Лишь проверил схему подключения самого подогревателя (соответствие входа и выхода), подключение помпы. Всё сделано верно. Вход на помпе по оси, выход по касательной.
Теряюсь в догадках.