Бензиновые приколы.
Добавлено: 05 ноя 2019, 15:10
Здравствуйте, приобрел я в Августе этого года Бинар 5S бензиновый на автомобиль Toyota Sprinter универсал 1997 года выпуска. Имеется опыт установки дизельных Вебаст, Гидроников и 14 пжд 9-10 кВТ на грузовики. И решив что я эксперт 80 левла и справлюсь с бензиновым 5 кВатником на легковушку. Ставил 3 дня не спеша, с полноценной врезкой заборника в бак(1 см отступ с косым срезом), в итоге установил с правой стороны под бампером, да не самое безопасное место, но я решил что лучше не придумаю, ибо места толком то и нет(хотя есть умелец в этой теме который в такой же 100 кузов установил котёл под капот).
Подключил собрал все работает. И первый же косяк, который я обнаружил: по мере прогрева охлж. жидкости патрубки грели топливную трубку(а местами она с ними прихамучена) по итогу бензин толи расширялся, толи кипел хз, но пустые участки в топливной трубке появлялись, отсюда и неустойчивая работа с последующим срывом пламени. Это я быстро пофиксил.
Косяк номер 2: раз в 3 дня происходил перегрев, изначально вход охлаж. ж. был взят с выхода отопителя салона, с него на помпу и так далее, идея была в том, чтоб в первую очередь греть двс, потом уже радиатор салона, но система раз в 3 дня завоздушивалась и без посторонней помощи не работала, прочитав тему на этом форуме и полностью переделав подключение системы охлаждения взяв вход с выхода гбц до отопителя салона проблема ушла.
Ну и собственно сама проблема которую я до сих пор не могу решить: неустойчивая работа и срыв пламени. Топливная магистраль начинается с заборника в баке, потом где то пол метра трассы и насос, далее вниз от насоса на 5 см и по всему днищу от заднего ряда до моторного щита, далее подъем где то на 10 см потом вправо на пол метра и сверху вниз под правым крылом трубка петлёй идет к котлу. Короче на грузовике практически всегда снизу вверх и проблем никогда нет, а тут блин особенность легковушки:) Сам котел стоит вертикально патрубками вверх как по инструкции, вверху вентилятор, внизу теплообменник. Трубка перекладывалась от моторного щита до котла 4 раза ибо топливо тупо куда то уходило за 8 часов, толи котёл заливало, толи обратно в бак хз, от этого запуск практически всегда был со 2 попытки, ну через раз. В итоге открыв инструкцию дошло, чтоб нужно трубку пустить снизу вверх хотябы возле котла(отсюда и петля) и это помогло, запуск стал четким, с первого раза.
Неустойчивая работа на текущий момент проявляется периодически после прогрева охлж. ж вплоть до срыва пламени( работает уукает и бах погас, насос еще секунд 30 работает). Ситуация: приехал на работу по делам, температуда жидкости 82, через час 60 гр, включаю котел с пульта, как запускался не слушал, но через 10 мин работы срыв пламени, причем можно второй раз запустить и будет все нормально работать без срывов, ну по крайней мере в прошлый раз так и вышло(40 мин работы, прогрев до 75+ неустойчивая работа, срыв пламени, выкл, через 10 мин вкл работает как ни в чем ми бывала на малых оборотах стабильно.
Запуск и прогрев на холодную практически идеален(нехватает функции как на вебасто: первые 10-15 быстрых качков насоса двигают топливо которое немного ушло). Забор воздуха установлен под фарой через штатный "фильтр".
Так что это? особенность работы русского бинара или же где то есть мой косяк?
Подключил собрал все работает. И первый же косяк, который я обнаружил: по мере прогрева охлж. жидкости патрубки грели топливную трубку(а местами она с ними прихамучена) по итогу бензин толи расширялся, толи кипел хз, но пустые участки в топливной трубке появлялись, отсюда и неустойчивая работа с последующим срывом пламени. Это я быстро пофиксил.
Косяк номер 2: раз в 3 дня происходил перегрев, изначально вход охлаж. ж. был взят с выхода отопителя салона, с него на помпу и так далее, идея была в том, чтоб в первую очередь греть двс, потом уже радиатор салона, но система раз в 3 дня завоздушивалась и без посторонней помощи не работала, прочитав тему на этом форуме и полностью переделав подключение системы охлаждения взяв вход с выхода гбц до отопителя салона проблема ушла.
Ну и собственно сама проблема которую я до сих пор не могу решить: неустойчивая работа и срыв пламени. Топливная магистраль начинается с заборника в баке, потом где то пол метра трассы и насос, далее вниз от насоса на 5 см и по всему днищу от заднего ряда до моторного щита, далее подъем где то на 10 см потом вправо на пол метра и сверху вниз под правым крылом трубка петлёй идет к котлу. Короче на грузовике практически всегда снизу вверх и проблем никогда нет, а тут блин особенность легковушки:) Сам котел стоит вертикально патрубками вверх как по инструкции, вверху вентилятор, внизу теплообменник. Трубка перекладывалась от моторного щита до котла 4 раза ибо топливо тупо куда то уходило за 8 часов, толи котёл заливало, толи обратно в бак хз, от этого запуск практически всегда был со 2 попытки, ну через раз. В итоге открыв инструкцию дошло, чтоб нужно трубку пустить снизу вверх хотябы возле котла(отсюда и петля) и это помогло, запуск стал четким, с первого раза.
Неустойчивая работа на текущий момент проявляется периодически после прогрева охлж. ж вплоть до срыва пламени( работает уукает и бах погас, насос еще секунд 30 работает). Ситуация: приехал на работу по делам, температуда жидкости 82, через час 60 гр, включаю котел с пульта, как запускался не слушал, но через 10 мин работы срыв пламени, причем можно второй раз запустить и будет все нормально работать без срывов, ну по крайней мере в прошлый раз так и вышло(40 мин работы, прогрев до 75+ неустойчивая работа, срыв пламени, выкл, через 10 мин вкл работает как ни в чем ми бывала на малых оборотах стабильно.
Запуск и прогрев на холодную практически идеален(нехватает функции как на вебасто: первые 10-15 быстрых качков насоса двигают топливо которое немного ушло). Забор воздуха установлен под фарой через штатный "фильтр".
Так что это? особенность работы русского бинара или же где то есть мой косяк?