advers.ru

Здравствуйте. Думаю ставить ГБО и возникла идея. Возможно ли поставить на выходе автономки тройник, с которого 1 конец пойдёт в печку, а второй в редуктор и топливную рейку для форсунок ГБО? Смысл в том, что зимой прогревая ДВС получаем температуру, при которой блок управления ГБО будет пытаться перейти на ГАЗ. Форсунки иногда "залипают" и прогреваются во время работы ДВС на ХХ (пока греется антифриз до ~50C). Имея автономку ХХ будет сразу с температурой, достаточной для перехода на газ. А так прогрев редуктора и рейки сразу подготовит к работе.
Вроде всё просто, но мучает вопрос производительности помпы автономки. Хватит ли производительности, чтобы прокачать антифриз котёл и не допустить перегрева? По идее, тройник после котла, и расход охлаждающей жидкости через котёл должен быть такой-же, но получится дополнительная линия (расстояние) до ГБО, которое будет иметь своё гидравлическое сопротивление, которое возможно просадит общий расход через помпу. Возможно были испытания и есть некоторая статистика. Длинна патрубка от котла до редуктора будет наверно 30 см, до топливной рейки наверно см 40. Обратку с редуктора и рейки планирую подключить на выход печки через обратный клапан, чтобы "назад" не давило. Надеюсь понятно объяснил, спасибо.

Ответ может дать только эксперимент на вашем авто, причем зимой.
но из общего где сопротивление меньше там и образуется поток жидкости, в тонкую линию тоже чтото будет попадать конечно но крайне незначительный обьем.

Варианта два первый если очень сильно надо пуск сразу на газу и по этому надо греть и редуктор и рампу форсунок, тогда меняем жидкостный контур и направляем часть тепла на эти цели.
А сейчас то подключено в контур подогрева дроссельного узла ? или в печку как часто бывает.

второй вариант ни чего не меняем, греем мотор, запуск на бензине, потом переход на газ, возможно придется поднять температуру перехода чтобы отдельно нагретый мотор и плохо нагретый редуктор, а скорей рампа форсов, дружили друг с другом.

Petrov_kamensk писал(а):А сейчас то подключено в контур подогрева дроссельного узла ? или в печку как часто бывает.

Сейчас пока ГБО нету, автономка в разрыве патрубка от ДВС к салонной печке.
Я наверно воспользуюсь вашим советом и попробую для начала 2 вариант. Поиграюсь настройками температуры. А так да, идея была, чтобы после запуска двс на бензине, через пару минут авто перешло на Газ.

ZARuslan писал(а):А так да, идея была, чтобы после запуска двс на бензине, через пару минут авто перешло на Газ.

так и будет в итоге.

Petrov_kamensk писал(а):Ответ может дать только эксперимент на вашем авто, причем зимой.
но из общего где сопротивление меньше там и образуется поток жидкости, в тонкую линию тоже чтото будет попадать конечно но крайне незначительный обьем.

Варианта два первый если очень сильно надо пуск сразу на газу и по этому надо греть и редуктор и рампу форсунок, тогда меняем жидкостный контур и направляем часть тепла на эти цели.
А сейчас то подключено в контур подогрева дроссельного узла ? или в печку как часто бывает.

второй вариант ни чего не меняем, греем мотор, запуск на бензине, потом переход на газ, возможно придется поднять температуру перехода чтобы отдельно нагретый мотор и плохо нагретый редуктор, а скорей рампа форсов, дружили друг с другом.

Не создавая новую тему тут спрошу.
На Гранте при установке под бампер если взять забор жидкости из подачи на печку, а выход сделать в обратку, т. е. параллельно печке. Поставить обратный клапан МАЗ с тремя выходами на обратку, чтобы при работе подогревателя не было бесполезной циркуляции только через печку как по легкому пути. Будет ли работать данная схема? Будет ли идти жидкость только через печку при выключенном подогревателе из-за повышенного гидравлического сопротивления шлангов и подогревателя? Общая длина шлангов составит около 3 метров. Неохота, чтобы постоянно гонялся антифриз при работе двигателя через подогреватель.

скорей вырисовывается следующая схема
обратный клапан после печки, а у подогревателя нормально открытый гидравлический клапан который будет закрываться при пуске двигателя, но тогда остаётся вопрос как работать в режиме догревателя те получается что этой возможности не будет уже.
А в целом будет работать так: До пуска двигателя, клапан открыт, подогреватель мимо печки греет только мотор, обратной циркуляции нет тк обратный клапан закрыт током жидкости.
пуск двигателя, клапан закрывается, при работающем подогревателе тут же возникает перегрев тк нет охлаждения теплообменника, весь потом жидкости идет через печку, потока через подогреватель нет совсем.
как бы не совсем удобно.

Получается, лучше сделать постоянный проток через подогреватель?