advers.ru

Решил все неродное оборудование в машине запитывать от второго аккумулятора. В том числе и Бинар. Сейчас он подключен к климат-контролю просто в параллель. По мере прогрева - просто подается питание на климат и начинает работать вентилятор.
Насколько я понимаю, просто так два гальванически развязанных источника нельзя соединять (ибо под питанием окажутся цепи которые должны быть обесточены). При переводе режима в "зажигание" - на климате окажется аж два разных питания. Кроме того, полноценный климат мне и не нужен - достаточно вентиляторов в салон.
Вопрос: как же все-таки питать и котел и вентилятор от дополнительного аккумулятора?

Если и вентилятор салонного отопителя планируете через второй АКБ питать, то напрашивается диод в цепь питания отопителя,
тогда при запущенном двигателе и подогревателе, напряжение через цепи отопителя на второй АКБ попадает не будет.

Petrov_kamensk писал(а):Если и вентилятор салонного отопителя планируете через второй АКБ питать, то напрашивается диод в цепь питания отопителя, ......

Именно вопрос в вентиляторе. Мне напрашивается почему-то два диода. А не один.
А в блоке реле от адверса разве реализовано не через нормально-замкнутое реле? Поставить его в родную цепь вентилятора. А второе, нормально-разомкнутое - от дополнительного аккума на вентилятор. То есть наличием сигнала с котла - рвать родную цепь от климата на вентилятор, и им же давать напругу от дополнительного аккума. При отключении бинара - от вентилятора отключается допаккум и подключается штатный канал климата. Так ли?

Палыч писал(а):........ устройство согласования. .......

Это немножко не то. С таким устройством типа УРА (развязки аккумуляторов) они оба работаютна одних потребителей.
А мне надо - на разных. При запущенном двигателе (в случае с гибридом это статус READY, хоть ДВС и не работает, но напряжение в сети 14.4В) это будет одна сеть. При стоянке - две разных.

еще лучше наоборот - при запуске машины - бинар не глушить, а рвать его цепь от допаккума.

На самом деле такие вещи лучше рисовать, тогда будет видно, что получится
и можно оперативно вносить правки.

скажите, а что за сигнал управления реле который на картинке? (коричневый провод). Если его можно заводить на шим-реле - значит там не просто 12В, а шим? или напряжение от 0 до 12?
В таком случае нельзя рассчитывать что им можно будет гарантированно переключать реле... ?

Alx писал(а):Если его можно заводить на шим-реле - значит там не просто 12В, а шим? или напряжение от 0 до 12?

Всё не так, там просто 12 вольт (а точнее питающее напряжение) через такой же драйвер как на топливный насос или помпу.
ШИМа там не может быть обычному реле это не требуется, а ШИЛ реле это отдельное устройство, которого пока еще нет.