Думаю миллионы машин ездят с преобразователями и все у них нормально .
На таких авто как Вольво и Скания преобразователи устанавливают штатно , на заводе .
По поводу 12 вольт от одного АКБ .
Как Вы думаете ,зачем вообще нужен преобразователь, если можно воспользоваться вашим методом .?
Если подключить нагрузку к одному аккумулятору , пусть да же не большую например радио , аккумулятор разрядится , пусть совсем немного относительно первого , но все же....
а это значит ,что внутреннее сопротивление у них будет разное , совсем не намного но разное .
При пуске стартера у автомобиля МАЗ по цепи запуска идет 900ампер , а если мотор холодный то и 1000А легко
Для примера скажу что на сварочном аппарате в режиме резки 80-100ампер.Это когда искры во все стороны и металл расплавленный капает...
И вот, весь этот ток потечет через наши акб , и одному из них достанется больше другого .
Заканчивается это всегда одинаково через месяц -два , АКБ на помойку.
Второй прикол это когда на машине стоит выключатель массы.
Вот массу отключили , но между АКБ у нас нагрузка (Бинар ) которая прикручена к той самой массе,и тут начинаются чудеса . И приборы с ума сходят и лампочки в пол накала горят .
но под нагрузкой на нем будет рассеиваться такая же мощность, что и будет потребляться полезной нагрузкой, т.е. потери будут 50%
Это именно ,то что нам нужно - 50% ,то есть 12вольт от 24. Остальное переведем в тепло , пусть преобразователь греет кабину.При емкости АКБ в 200-400 А/час это ерунда.
Кстати говоря преобразователь на 20 ампер (не импульсный) после выхода бинара на рабочий режим еле теплый , думаю градусов 40-50. При этом ток примерно 4-5 ампер.( нагнетатель + помпа).
