advers.ru

Допускает ли производитель установку воздушного отопителя под днище автомобиля в защищенном от брызг кожухе?

Можете прочитать Технические условия
конструкция не влаго защищенная, если короб будет герметичен, то разницы где он снаружи или внутри салона нет, если же вопрос просто про экран, то Планар при такой установке долго не проживет.

Под днищем можно расположить только "лежа", а это не допускается, топливо не потечет.

ЮВА писал(а):Под днищем можно расположить только "лежа", а это не допускается, топливо не потечет.

Всмысле???

Авто какое и с каким дорожным просветом.?

те если речь про автобус\грузовик где под полом еще много места для горизонтальное крепления патрубками вниз, то можно расположить и под полом в отельном герметичном ящике, с забором и выходом обогреваемого воздуха в отапливаемый обьем.

На боку, с концами электропитания вверх, нормально?

Концы Электропитания можно куда угодно вывести, главное чтобы сосок топливный был при этом в верхнем положении (т.е. в Вашем случае ближе к днищу), да ящик герметичный. При этом отопитель не должен лежать своим корпусом на нижней стенке ящика, а должен висеть на боковой.

- Установка в короб (полностью герметичным его вряд-ли сделаешь, скорее - брызгозащищенным)
- Автомобиль - автобус. Места достаточно.
- Допустимое монтажное положение - согласно инструкции.
Разумеется, все вышеперечисленное.
Главный вопрос - гарантия производителя!

Купил 44Д-12, сегодня крашу и собираю короб, потом буду тулить по брохо Трафика, за топливным баком.

Только что сделал пробный пуск установленного (все делал сам) Планара 44Д-12:
- Отопитель установлен по днищем в герметичном металлическом кожухе вдоль оси за топливным баком;
- забор топлива из бака через отдельный топливозаборник в крышке штатного;
- топливный насос смонтирован спереди топливного бака через металлический уголок, на широкой горизонтальной отбортовке самого топливного бака, насос получился примерно на нижнем уровне бака;
- обогреватель установлен на боку, заборные/выпускные патрубки направлены горизонтально вправо, по ходу движения авто, трубки временно накинул и оставил в висячем положении ( авто на яме пока стоит);
- на всасе отопителя установил салонный фильтр от Хюндай i10/Kia Picanto, замена через ревизионое окно на яме/подьемнике;
- забор воздуха будет в одной точке по воздуховоду в сендвиче пола, через штатную решетку порожка , где в дорестайлинговых пассажирах была подача воздуха для второго ряда сидений;
- выход воздуха сделан через пол и будет распределяться в воздуховодах в сендвиче пола с дуйками в четырех местах под сидениями пассажиров;
- пульт поставлю в штатном месте на потолке над вторым рядом;

Работает, с режимами еще не разбирался.
Из первого впечатления:
- на максимальной мощности - тепловыделения по за глаза;
- как в том анекдоте, "что русские не сделают все равно автомат Калашникова получается", только слегка перефразировать нужно - "что русские не сделают все равно реактивный двигатель от МиГа получается". Воет шо реактивный двигатель, причем воет не вентилятор отопителя, а турбина нагнетателя воздуха в камеру сгорания, а вой выходит из заборной кишки вогдуха для горения.

Возник вопрос подключить чере реле II положения ключа, но при глушении авто отопитель будет останавливаться в аварийном режиме не сохраняться настроики режим при следующем включении или напрямую от АКБ, но будет постоянное потребление на мозги отопителя в режиме сна: 30-40 мА.:maybe: