Вопрос по аккумулятору

[rave]

в этом плане меньший АКБ предпочтительнее, те ему чтобы зарядится нужно меньше времени, и он будет заряжен на бОЛьшую величину те будет в более благоприятных условиях, большой акб наоборот все время будет недозаряжаться.
хотя тут еще масса факторов разного рода.

большой аккумулятор имеет меньшее внутреннее сопротивление, ток заряда будет выше.
Следовательно зарядится лучше, чем маленьий акум за одну и ту же поездку.

[rave]

За неделю АКБ в морозы при коротких поездках уходит в разряд. Термокейс с подогревом не спасает. Здесь, либо ездить по паре часов ежедневно, либо еженедельно таскать заряжаться.

Поэтому я перед каждой поездкой завожу двигатель и стою прогреваю салон 20 мин на стоянке и аккумулятор заряжается + поездка 20..30 мин. Уж за 40 мин заряд точно восстановиться, который был потрачен на подогреватель.

С титанатом все проблемы исчезли. Как поставил взамен свинцового в начале февраля 2019 в лютые морозы -40°, так и катаюсь...

Забыл добавить. От наличия термокомпегсации генератора то же многое зависит. У меня в морозы до 15В с генератора. Если 13,8В, ещё печальнее

Спасибо за хорошую информацию!
С генератором конечно что то надо делать, но пока его хватает.
Я раньше когда напруга падала после работы подогревателя снимал акум и бежал заряжать домой - а он закипал после часа заряда. Он не разряженный, только на морозе от больших токов подогревателя он не успевал воосстанавливать быстро напряжение из-за холодного (не замершего!!) электролита ( еще второй акум есть на подмену).

Короче: нельзя заводить машину сразу после работы подогревателя , а только после 10 минут восстановления напряжения на холодном аккумуляторе.

[rave]

С титанатом все проблемы исчезли. Как поставил взамен свинцового

Литий-титанатный ? Напишите полностью название, маркировку и производителя? Может возьму себе такой

Если вы говорили про Аккумулятор TITAN ARCTIC 6CT - то не лучше ли взять какой нибудь EFB или даже AGM .

[Potable]

Литий титанат так и называется, он же LTO. Готовых промышленных решений нет. Есть умельцы, которые собирают из "рассыпухи", т.е. отдельных элементов аккумуляторные сборки. Некоторые делают на продажу в виде сборрк в корпусе, пригодном для автомобиля, но это лотерея уже. Я делал из элементов LTO 66160 (цилиндры 66мм диаметр, высота 160мм, шесть штук) + балансир. Почитайте эту тему, здесь мой опыт описан.

Сразу предупреждаю, если "хенд мейд" не Ваше, то лучше не браться

[rave]

Литий титанат так и называется, он же LTO.

Спасибо за информацию! Может сделаю себе.

[Satisfaction]

Короче: нельзя заводить машину сразу после работы подогревателя , а только после 10 минут восстановления напряжения на холодном аккумуляторе.

Не в аккумуляторе дело, а в том, что ож нагревается быстрее блока двигателя (железа), а датчик температуры двигателя мерит как раз температуру ож. После 10 минут, после выключения ППП, просто температура ож и блока сравнивается, двигатель нормально и заводится. Для решения сей проблемы надо на время запуска подменять показания температуры.

[rave]

Не в аккумуляторе дело, а в том, что ож нагревается быстрее блока двигателя (железа), а датчик температуры двигателя мерит как раз температуру ож.

Полностью согласен и в этом тоже дело.
А не пробовали замерять на сколько разнятся температура от датчика блока двигателя и ОЖ.

Допустим после остановки подогревателя :
снять показания датчика блока двигателя по OBD-2, а температуру ОЖ замерить по панели управления подогревателя.

[Satisfaction]

А не пробовали замерять на сколько разнятся температура от датчика блока двигателя и ОЖ.

Замерял, при -10°С на улице, при 70°С ОЖ по датчику бинара, температура блока около 40°С по датчику сигнализации. Это при работающем бинаре. После остановки бинара температура ож быстро падает, а блока продолжает медленно расти, пока не сравняются.

[rave]

Замерял, при -10°С на улице, при 70°С ОЖ по датчику бинара, температура блока около 40°С по датчику сигнализации.

да разница большая получается

[Petrov_kamensk]

значит или проблема с циркуляцией, или она не оптимальная.