Ошибка Н27

[mirlas]

Грязи нет, чисто. Влага - очень может быть (как и написал - конденсат из-за разности температур). Когда открыл и положил рядом основной корпус, пока крышку дорабатывал - обнаружил, что на нем конденсат скапливается и замерзает на той части, что под лопостями ротера. Мелкими каплями. Причем - когда все вытер, доработал крышку, закрыл и поставил так, чтобы легко можно было снова снять (пока вожусь) - запустился. Решил что все нормально. Поставил назад, закрепил, прикрутил. Запускаю - хер. 27-я ошибка.
Дунул в трубу - завелся. Если вода - как бороться...?
На тему плавающих оборотов. Когда он (ротор) задевал крышку в прошлом году - это было слышно. Как бы шорканье. Сейчас обороты плавают без посторонних звуков. Как-будто напряжение плавает на входе.
Без крышки запускать не пробовал. Довольно неудобно там....

[Petrov_kamensk]

в -10 и ниже вода уже точно твердая, сейчас в москве -18
другое дело что это реагент который может и во входном патрубке быть.

может до официалов доехать ?

[mirlas]

Конденсат на то и конденсат. Он образуется после охлаждения горячего воздуха. Что имеет место быть в двигательном отсеке... Вода в чистом виде тут не причем совершенно.

Ну как бы не вижу в устройстве ничего такого, в чем я не смог бы разобраться без официально дилера. Если только не говорить про электронику.

[Petrov_kamensk]

в моторном отсеке зимой в движении температура далеко не положительная, а если брать моменты подогреватель работает то и вовсе отрицательная
вопрос в другом сейчас зазоры остались маленькие и по этому клинит и не происходит пуск
или имеет место повреждение электроники и пуск не происходит по этому.

[mirlas]

Ошибка. В двигательном отсеке температура положительная после прогрева и зимой тоже. Даже в сильный минус. Иначе двигатель совсем не нагревался бы. Именно в движении происходит большое выделение тепла. Обращали внимание как на капоте автомобиля тает снег? Нет, конечно это не всегда происходит - зависит от утепления отсека. На турбированных двигателях - температура подкапотного еще выше. А на спортивных машинах при длительной езде по треку - через некоторое время начинает сползать краска на капоте. В общем - там тепло. Да и не важно, что в отсеке тепло. Важно что бинар сам не слабо греется и нагревает нагнетатель до явно больших температур чем за бортом.
Про то, что клинит - вопрос хороший. Наверно механика. Вопрос только где... Наверно придется еще раз снимать и зачищать все места, где есть ничтожный зазор... Про баг с положением ротора можете рассказать подробнее? И как исключить эту причину?

[Petrov_kamensk]

Про баг с положением ротора можете рассказать подробнее? И как исключить эту причину?

проверить пуск должен быть изо всех 4-х устойчивых точек.
проверять можно на столе или возле машины, схема включения в прикрепленной теме есть.

[mirlas]

А если заведется не из всех точек?

[Petrov_kamensk]

значит одно из двух плеч образованных полевыми ключами вышло из строя, и по этому не происходит пуск и работа на малых оборотах не возможна или сопровождается остановками.

[mirlas]

Понятно, спасибо. То есть это замена нагнетателя. Тогда вопрос - как у новых нагнетателей сейчас с зазорами и вообще с качеством?

[ЮВА]

Сейчас получше. Но, раз все равно снимать, то попробуйте исправить.
1. Проверьте нет ли осевого люфта крыльчатки. Если есть - осадить шайбу фигурную на оси и подклеить ее герметиком.
2. Проверить зазор между крыльчаткой и алюминиевой улиткой, должен буть 0,3 - 0,4, если меньше, снять рыльчатку (акуратно, там шайбы) и подкладыванием под внутренний подшипник шайбы обеспечить зазор.
3. Проточить крыльчатку по ободу, можно снять от 0,3 до 0,5 мм на сторону. Для этого на столе надо запустить нагнетатель и проточить ножом, упитрая его в улитку. Коричневый провод - плюс, черный и синий (вместе)- минус. Напряжение 10-11 В.
4. С нижней стороны крышки напротив обода крыльчатки просверлить отверстие 2-3 мм, для вентиляции.