Предложения и "хотелки". Производителю.

[Petrov_kamensk]

на стекло вообще дуть не надо, в мануале про это написано.
если и дуть то в салон, боковые тоже отчищать надо.

[Kolma]

на стекло вообще дуть не надо, в мануале про это написано.

А что, от этого стекло взорвётся??? Кстати, в мануале на Басту на сколько мне известно, как раз на стекло пишут.
Что значит не надо? А если машину в снегопад ставишь, то что потом со скребком на утро веселиться? За 40 минут работы котла как раз лобовик и водительские боковые оттаивают, остаётся только оставшийся снег смахнуть и поехал.
Обычно езжу с обдувом стекла и ног (в салон только на прогреве) и не каждый раз вспоминаю о том что лучше в салон переключить, а само оно как то не хочет...
Кстати, а зачем включать отопитель на 40*С ОЖ, если не направлять его на стекло??? Логичнее было бы быстрей нагреть двиг до 70*С и тогда уже греть салон. При 40*С ОЖ в -20*С и ниже температура воздуха из печки будет околонулевая, что способствует постепенному нагреву стекла и предотвращает его повреждение от резкого локального перегрева в области обдува печкой.
Вот назовите хоть одну причину, по которой нельзя ставить обдув на стекло!

[СлепойПью]

на стекло вообще дуть не надо, в мануале про это написано.
если и дуть то в салон, боковые тоже отчищать надо.

Лёш,
я как то уже писал о методе подключения климата на многих немцах, не исключение и мой тарантас.
Так вот, на разъёме климата имеется свободный пин, при подаче на него положительного потенциала климат включается без зажигания, более того - он начинает работать в Parking Heater Mode это говорит автодиагноза подключенная к авто.
Режим этот предусматривает 1-2 скорость вента печки , 100% открытие заслонок на стекло и 30% открытие заслонок в ноги, программа писана на заводе изготовителе автомобиля,
так что на стекло это правильно.

Вы вообще там за Уралом нифига не смыслите в подключениях климата, то у вас фобии на счёт АКБ, то на предмет стёкол

[Alexander]

1) Проводочек от пульта управления до замка зажигания и функция постоянно включенного дисплея при включенном зажигании, которую может активировать или не активировать пользователь. Может быть будет лучше 3 режима: 1 - никакой реакции на вкл. зажигания; 2 - при вкл зажигания пульт светится всегда; 3 - при вкл. зажигания пульт светится только пока работает бинар или помпа.

Для этого проводок не нужен. Всё реализуется программно, опираясь на величину напряжения бортовой сети. У меня стоит Мультитроникс, подключенный в диагностический разъём - подсветка дисплея работает только при заведённом двигателе. При заглушенном можно ткнуть кнопку, загорится подсветка, но через несколько секунд опять потухнет.

В принципе можно и от напряжения, согласен.

2) Возможность регулирования производительности помпы с пульта (ШИМ) ну хотя бы 3 ступени: 30%, 65%, 100%, причем при включенном зажигании чтоб помпа работала пока её с пульта не выключишь, а при выключении зажигания и не работающем котле чтоб останавливалась. Просто котёл создаёт некое дополнительное гидравлическое сопротивление в контуре печки, и при определённых условиях надо бы ускорять течение теплоносителя.

Т.е. вы хотите что бы помпа работала всегда, даже летом??? Если в особо лютый мороз вам нужно увеличить ток ОЖ через печку - запустите помпу с пульта. Лично у меня в цепь питания помпы врезан выключатель (через 5-ти контактное реле) и я могу во время движения просто включить помпу, не касаясь Бинара. Просто я сначала ставил помпу, а потом (через год) Бинар.
Зачем делать несколько ступеней работы помпы??? Сами потом не запутаетесь? Для работы котла помпа крутит на максимуме и если её "придушить" ШИМом, то будет перегрев. Какой смысл менять скорость помпы во время работы двигателя??? Энергию экономить? Глупо как-то...

Ну зачем же летом, функция должна быть подключаема пользователем: захотел - жмакнул пару кнопок и Бинар запомнил эту хотелку. Летом с пульта так же отключил и всё. Зачем такая функция если можно поставить выключатель, спросите вы, затем, что выключатель надо ещё поставить (кстати если его контакты как у большинства выключателей "держат" 3А, то необходимости в реле ИМХО нет, ибо помпа Авторитм, например, потребляет около 2А), надо выбрать место под выключатель, провода прокинуть и предохранитель в этой цепи тоже неплохо было бы предусмотреть, а если через пульт настроить, то доп. монтаж не требуется.

Насчёт ступеней: я думаю очевидно, что например в -20 на улице тепла от печки надо меньше чем в -40. Так зачем же крутить помпу на полной скорости, если тепло при этом будет избыточным. Не прикрывать же краном скорость теплоносителя при работающей помпе. Это во-первых. А во-вторых классическая помпа (речь не о Бош) представляет собой центробежный насос приводимый коллекторным двигателем постоянного тока. Поэтому избыточная циркуляция может привести не только к избыточному теплу, но и к скоропостижному износу коллектора и щёток двигателя помпы. Менять её слишком часто не хотелось бы, ибо стоИт она, как рекомендует инструкция, почти в самой нижней точке контура и для замены помпы ОЖ надо слить почти всю. За Бош не говорю, потому как не знаю, не разбирал.

3) Регулирование с пульта уставки включения вентилятора отопителя авто и уставки выключения. Я бы выставил вкл. градусов на 70, а выкл градусов 50, или на 40 может оставил бы.

Тут, извините, глупость написана... Вы предлагаете сразу дуть на стекло горячим воздухом, чтоб оно лопнуло? Каким образом ОЖ сможет остыть до 50-40*С при работающем котле??? Может вы попутали чего? Я считаю что имеющийся алгоритм включения отопителя идеален и менять в нём ничего не нужно. Машины все разные - у кого климат, у кого нет. Я езжу с обдувом стекла и ног и не всегда вспоминаю о необходимости переключить на салон перед выходом из машины вечером, а иногда специально ставлю на обдув стекла, чтоб к моему приходу растаял лёд

Да не предлагаю я дуть на стекло горячим. Зачем мне в -35 стекло, я хочу чтобы масло в поддоне согрелось хоть немного (хоть до -10) и салон. В -35...-40 мокрый снег не идёт, уж поверьте мне. А при включенном вентиляторе отопителя при -35 за бортом бинар значительно медленнее разогревает ОЖ от +40 градусов. Мощность нагрева конечна и равна 5кВт. А скорость нагрева масла в поддоне прямо зависит от температуры блока двигателя. И опять же - это всё опционально и настраеваемо. Надо - настрой, не надо - забудь.


PS Тема называется Хотелки. Я не говорю, что эти опции должны быть обязательны, но хотелось бы.

[Kolma]

Ну, если вы так воспринимаете эту тему, тогда да, хотеть, как говорится, не вредно...
Я, комментируя ваши хотелки, руководствовался логикой и здравым смыслом. То что вы предлагаете не приемлемо в массовом поизводстве. Управление ППД должно быть предельно простым, что бы любой пользователь мог разобраться в настройках.
По поводу помпы могу одним словом прокомментировать: зачем?
Про температуру запуска печки уже всё сказал и повторять нет смысла. Хотите греть двигатель - не подключайте отопитель. Я думаю Константина с логикой и здравым смыслом всё в порядке - я уверен что в будущих прошивках алгоритм запуска печки меняться не будет.

Если хотите и дальше флудить, можете прокомментировать. Я флудить не люблю - по теме я высказал своё мнение.

[Alex383]

Есть предложение поставить вольтметр для контроля питания свечи

[Petrov_kamensk]

Есть предложение поставить вольтметр для контроля питания свечи

вольтметр есть,
само напряжение на свече не контролируется, но ШИМом управляется если надо.

[boot_56]

Лучше датчик тока на общее питание, тогда все режимы можно будет оценить на правильность.

[Petrov_kamensk]

мне после замеров потребления в спящем режиме хочется например уменьшение потребления.
55мА котел в сборе, 50мА авто само по себе уже много.

[boot_56]

55мА котел в сборе, 50мА авто само по себе уже много.

Это к разработчикам вопрос. 3 процессора: бл.управления, пульт, модем - когда спят должны потреблять меньше в теории.