В результате поисков опыта в интернете, нашлось три варианта: первый - установка рядом с аккумулятором, вторая - перед левым колесом вместо воздухозаборника и, третий на балку бампера перед радиатором.
Для максимальной доступности и минимальной длины шлангов, был выбран первый вариант.
Установка слева (если смотреть спереди на моторный отсек) от аккумулятора может быть неудобной из-за расположенного в этом же месте блока предохранителей (Бинар5Б помещается). Я перенес его в место между аккумулятором и фарой (это может быть помехой при замене лампы дальнего света, но т.к. я ни разу ее не менял, и, если это придется делать, блок предохранителей снимается со своего место и доступ свободен). Также площадка аккумулятора сдвинута максимально близко к крылу и корпусу воздушного фильтра. Основная трудность, в высверливании точечной сварки крепления. Оригинальный кронштейн котла был прикручен болтами к площадке аккумулятора.
- IMAG1892.jpg (182.56 КБ) 7144 просмотра
Забор охлаждающей жидкости осуществляется после печки (штуцер ближе к водительскому месту), (В комплекте ощутимо недостает 16мм патрубков. Мне понадобились два угловых) через отрезанный родной патрубок. Помпа крепится на моторный отсек, на имеющийся болт, штатным креплением. Забор воздуха расположил здесь же. Жгуты проводов проходят под корпусом воздушного фильтра и в левом крыле проброшены в салон (питание топливного насоса также проходит через салон). В штатный жгут блока управления добавлены провода запуска от сигнализации, Для этого пришлось весь жгут перебрать (Неужели для завода дорого добавить два провода сечением 0,2мм2, учитывая что сигнализации по умолчанию устанавливаются в салоне автомобиля?). Колодку предохранителей и реле разместил над котлом на специально изготовленном кронштейне, для удобства доступа. Сюда же притянул проходящие рядом жгуты проводов, чтобы не болтались.
- IMAG1893.jpg (169.34 КБ) 7144 просмотра
Трубу выхлопа проложил вдоль выходного коллектора, банально привязав проволокой (никакие кронштейны здесь неприменимы). Эта труба находится выше выходного коллектора и, надеюсь, снегом забиваться не будет. Картера двигателя также не касается. Длины хватает чтобы выхлоп уходил под днище автомобиля и в воздухозаборники не попадал.
- IMAG1894.jpg (166.46 КБ) 7144 просмотра
Топливный насос разместил перед топливным баком, закрепив на кронштейн троса ручного тормоза. После этого опыта, сегодня, устанавливал бы его в моторном отсеке, в этом случае длина топливопровода от бака составит около 2м, что является допустимым. Трубку закрепил в пустующую трассу рядом с основным топливопроводом, стянув в промежутках пластиковыми стяжками. (Размер комплектных стяжек позволяет "связать слона", поэтому купил упаковку пластиковых стяжек меньшего размера.) Ввод в моторный отсек -параллельно основному топливопроводу, затем по кратчайшему пути к котлу. Трубка закреплена на трубе воздушного коллектора, поэтому достаточно жестко держится и вместе с тем не касается никаких других частей двигателя, проводов и прочего.
- магистраль.jpg (123.85 КБ) 7144 просмотра
Все работы уложились в два выходных дня + еще полчаса на покупку и подключение реле запуска от сигнализации. Провода в местах соединения паялись на ПОС60, и одевались в термоусадку.