Предложения и "хотелки". Производителю.

[FRAG]

Неплохо было бы утопить свечу глубже в корпусе, тогда бы крышка стала ниже и соответственно уменьшилась бы высота котла.

[IKI]

Это ни к чему не приведет. Габарит от вершины свечи до нижней кромки - постоянная величина.

[FRAG]

Я имел ввиду сместить вниз котла камеру горения, тогда соответственно сввеча не выступала бы над корпусом настолько, насколько выступает сейчас (возможно это не реализуемого практически в связи с конструкцией котла ).
В целях снижения потребления энергии АКБ, полагаю целесообразным перенастроить "мозги" котла на включение помпы по сигналу термодатчика, по следующему алгоритму: нагрев охлаждающей жидкости до определенной температуры - запуск помпы на время необходимое для прокачивания горячей ОЖ из теплообменника - отключение помпы и так далее?

[Petrov_kamensk]

опустит горелку можно только полность переработав конструктив теплообменника.

5кВт это много, и тепло надо успевать отводить чем быстрей тем лучше. так что отключение помпы очень быстро приведет к перегреву.
запаса про производительности сейчас нет, это элару можно было сначала на мах оборотах от 12В запустить потом понизить питание. Бошь сейчас работает на номинальном напряжении и если его понизить то сильно упадет производительность.

хотя на розжиге и прогреве наверное можно.

[Petrov_kamensk]

Вот что мне придумалось в свете последних обсуждений про АКБ.

может кроме критичного низкого для работы напряжения еще контролировать и просто степень живости АКБ.
нагрузку котел может дать порядка 20А вполне так для оценки степени зарядки хватит.

[Kolma]

Я бы ещё порекомендовал обратить внимание на разъёмы Бинара - они ненадёжны!!!
Только с гаража приехал - чистил разъёмы (лечил 20-ю ошибку). Разъём питания котла равно как и все остальные был запылён изнутри, а контакты (папы) в окислах. Почистил контакты шкуркой, загнул винтом, немного подогнул мамы. Ошибка прошла.
По крайней мере стоило бы силовой разъём заменить на что-нибудь более надёжное. Статистика говорит что проблем с этими разъёмами хватает...
Ещёб хомуты пружинные, но в виду разности диаметров патрубков на разных авто видимо неприемлемо...

[Petrov_kamensk]

странно, разьемы наоборот считаю безпроблемным местом, конструкция герметична.
может при сборке влага попала ?
сам при собирании или силиконовой брызгаю или вд-40, собираемость намного упрощается.

пружинные хомуты уже заказывал - котел, помпа, переходники, диаметры одинаковые те примерно 50-70% можно на пружинках сделать.

[Kolma]

Проблем с разъёмами не было в течение года после установки (в октябре прошлого года мне ставили в сервисе - остался не доволен качеством установки). Надеюсь теперь долго не придётся в разъёмы лезть.
Про силикон не подумал, буду иметь в виду на будущее.
Кстати, у меня ещё глюк с температурой был - вскрытие показало утечку антифриза по всем хомутам (опять таки после года использования). Плата была мокрая с одного бока. Хомуты протянул, плату снял, протёр от антифриза поставил на место (жаль термопасты с собой не было).

[Alexander]

1) Проводочек от пульта управления до замка зажигания и функция постоянно включенного дисплея при включенном зажигании, которую может активировать или не активировать пользователь. Может быть будет лучше 3 режима: 1 - никакой реакции на вкл. зажигания; 2 - при вкл зажигания пульт светится всегда; 3 - при вкл. зажигания пульт светится только пока работает бинар или помпа.

2) Возможность регулирования производительности помпы с пульта (ШИМ) ну хотя бы 3 ступени: 30%, 65%, 100%, причем при включенном зажигании чтоб помпа работала пока её с пульта не выключишь, а при выключении зажигания и не работающем котле чтоб останавливалась. Просто котёл создаёт некое дополнительное гидравлическое сопротивление в контуре печки, и при определённых условиях надо бы ускорять течение теплоносителя.

3) Регулирование с пульта уставки включения вентилятора отопителя авто и уставки выключения. Я бы выставил вкл. градусов на 70, а выкл градусов 50, или на 40 может оставил бы.

[Kolma]

1) Проводочек от пульта управления до замка зажигания и функция постоянно включенного дисплея при включенном зажигании, которую может активировать или не активировать пользователь. Может быть будет лучше 3 режима: 1 - никакой реакции на вкл. зажигания; 2 - при вкл зажигания пульт светится всегда; 3 - при вкл. зажигания пульт светится только пока работает бинар или помпа.

Для этого проводок не нужен. Всё реализуется программно, опираясь на величину напряжения бортовой сети. У меня стоит Мультитроникс, подключенный в диагностический разъём - подсветка дисплея работает только при заведённом двигателе. При заглушенном можно ткнуть кнопку, загорится подсветка, но через несколько секунд опять потухнет.

2) Возможность регулирования производительности помпы с пульта (ШИМ) ну хотя бы 3 ступени: 30%, 65%, 100%, причем при включенном зажигании чтоб помпа работала пока её с пульта не выключишь, а при выключении зажигания и не работающем котле чтоб останавливалась. Просто котёл создаёт некое дополнительное гидравлическое сопротивление в контуре печки, и при определённых условиях надо бы ускорять течение теплоносителя.

Т.е. вы хотите что бы помпа работала всегда, даже летом??? Если в особо лютый мороз вам нужно увеличить ток ОЖ через печку - запустите помпу с пульта. Лично у меня в цепь питания помпы врезан выключатель (через 5-ти контактное реле) и я могу во время движения просто включить помпу, не касаясь Бинара. Просто я сначала ставил помпу, а потом (через год) Бинар.
Зачем делать несколько ступеней работы помпы??? Сами потом не запутаетесь? Для работы котла помпа крутит на максимуме и если её "придушить" ШИМом, то будет перегрев. Какой смысл менять скорость помпы во время работы двигателя??? Энергию экономить? Глупо как-то...

3) Регулирование с пульта уставки включения вентилятора отопителя авто и уставки выключения. Я бы выставил вкл. градусов на 70, а выкл градусов 50, или на 40 может оставил бы.

Тут, извините, глупость написана... Вы предлагаете сразу дуть на стекло горячим воздухом, чтоб оно лопнуло? Каким образом ОЖ сможет остыть до 50-40*С при работающем котле??? Может вы попутали чего? Я считаю что имеющийся алгоритм включения отопителя идеален и менять в нём ничего не нужно. Машины все разные - у кого климат, у кого нет. Я езжу с обдувом стекла и ног и не всегда вспоминаю о необходимости переключить на салон перед выходом из машины вечером, а иногда специально ставлю на обдув стекла, чтоб к моему приходу растаял лёд