бинар5д-св на nissan terrano wd21 td27t

[Ritch]

перепишу кусочки из бж на терраносайте "для отчета". фото пока нет, если получится потом добавлю

приехал бинар, забрал, распаковал, охренел от количества деталек в конструкторе :heap: достал инструкцию, мельком просмотрел --- не понял требования установки топливного насоса ниже уровня бака... кто-нибудь в курсе? планировал поставить вообще между баком и кузовом --- относительно чистое и сухое и защищенное от палок-веток место...

еще не понял куда ставить сам блок: справа от движка сцепление с рулем, слева --- прелайн

[Ritch]

схема двиг-печка-помпа-котел-двиг.

1. котел ставится над турбиной на щит моторного отсека. там даже заботливые инженеры ниссана предусмотрели два самореза четко по размеру нижних ушей крепежной пластины, но надо переносить трубку вакуума от насоса до усилителя тормозов.

плюсы: минимальная длина патрубков ож, бинар в теплом месте(нет проблемы "утепления бинара"), высокое чистое и сухое место --- котел не будет топиться в чачу в каждом болоте, бинар рядом с топливным фильтром и трубками перед ним --- будет подогревать и их немного, выхлоп рядом с штатным выхлопом и над картером --- планирую направить на защиту под картером :so: жгут можно завести в салон в дырку "слив конденсата из блока кондея", расположение близко от сливной пробки с блока если придется переставлять для улучшения циркуляции и более полного прогрева двигла.

минусы: выходные патрубки котла получаются выше пробки радиатора --- возможно завоздушивание и проблемы с выгонянием воздуха после оного (для этого ставим помпу пониже), трубка топливоподачи развернута "против шерсти" --- придется делать петлю

[Ritch]

2. помпа ставится на заботливо оставленные инженерами ниссана болты м8 (держат какую-то пластинку) торчащие из салона рядом с клапаном ерг (убран) и задним ухом двигла (снимаем) выходной шланг из печки опускаем вниз в вертикальный вход помпы, горизонтальный выход удачно смотрит немного вверх на котел
в плюсах опять-же минимальная длинна и изгиб шлангов, относительно чистое место ниже уровня печных шлангов, в минусах помпа работает на отсос из печки и возможно будет менее эффективно помогать циркуляции ож в радиаторе печки зато нет потерь тепла в помпе до печки

долго колхозил крепление помпы под один болт, получилось не очень симпатично но достаточно надежно, потом зашел в магазин автопрома для нашемарок и вот нашел отличную штуку: в качестве хомута для крепления помпы бош (корпус диаметром 41мм) идеально подходит "хомут крепления приемной трубы ВАЗ-2101-1203043 к КПП" D43mm надо было не колхозить а сразу в газо-вазо-магазин зайти

хомут

nl-homut_priemnoi_truby_2101.jpg (54.11 КБ) 12356 просмотров

[Ritch]

3. нагнетатель воздуха ставим верхним болтом под нижний болт подставки-основания бачка воздушного фильтра. рядом датчик вакуума на ненужной пластинке --- снимаем, отболгариваем лишнее чтобы не мешалось, прикручиваем обратно. нижние болты воздуходувки удачно попадают на край крыла: можно дырочку просверлить можно скобой закрепить. в итоге вход воздуха в передней части(надо будет колпачек на впуск поставить для случаев "ныряем по капот"), входная труба просится куда-то в район между левой фарой и вторым аккумулятором, выход воздуха как-раз получается в задней части близко к котлу: можно напрямую прицепить можно гофру провести вокруг кронштейна топливного фильтра.
минус: относительно низкое расположение, если сквозь подкрылок ткнуть бревном или льдиной можно повредить трубки воздуха, но сам нагнетатель закрыт железом крыла, возможно будет мешать компрессор кондея, не знаю --- у меня он снят в общем как наименее критичную деталь поставил в самое уязвимое место. больше некуда
плюс: установка как положено патрубками вниз, использование штатных дырок, вроде не затрудняет доступ к масляному фильтру.

[Ritch]

4. топливный насос ставлю на бак под один из болтов м5 крепящих лючок топливозаборника(без минимального бодилифта не войдет), дырка под бинаровский топливозаборник тоже в лючке.
плюс: чистое, доступное и защищенное место, минимальная длина шланга бак-насос
минус: почти предельная длина шланга насос-котел, насос не по инструкции "ниже уровня бака". если не будет работать придется ставить на раму перед задним колесом, но там и палки-ветки и грязь-вода-лед из каждой лужи

[Ritch]

половину вечера примерял выхлоп. по изначальному плану хотел опустить его между передним редуктором и картером и направив в защиту греть картер отраженным теплом --- никак не получилось провести трубу и закрепить чтобы ничего не задевала либо турбина либо колокол либо выхлоп задевается, а т.к. они все вибрируют на подушках при работе движка однозначно либо сорвало либо протерло бы трубу выхлопа бинара... в итоге вывел выхлоп бинара на левое ухо защиты между левым торсионом и задним креплением переднего редуктора, закрепил хомутом за втулку заднего крепления редуктора и подгибая гофру добился чтобы было по паре сантиметров до выхлопной трубы движка и редуктора. вроде нормально получилось, и, надеюсь, будет картер подогревать от защиты, а не только редуктор

[Ritch]

подключение вентилятора печки по бинаровской схеме соответствующей машине: врезаемся прямо перед моторчиком разрезая плюсовой провод. в итоге когда бинар включает релюшку и подает свой плюс на моторчик и дальше через регулятор-резисторы на землю вентилятор крутится от бинара, если бинар выключен крутится от замка. аккум пока не посадил вроде $%$

схема из англоязычного мануала HA.pdf стр. 40 машине не соответствует --- нет у нас никакого blow relay отцепляющего массу при выключеном зажигании.

заметки по производительности: при -20 через 20 минут после включения показывает 40-45 градусов, при заводке небольшая просадка температуры на 3-5 градусов, потом дальнейший рост. видимо всетаки более-менее полностью циркулирует ож, а не по минимальному пути от выходного патрубка печки до входного, что радует

картер не щупал нагревается или нет еще интересно если долго греть чтобы перейти границу включения полунакала как будет заводиться... с другой стороны теоретически понятно что в непрогретой камере без свечей хреново наверное гореть солярке будет даже при теплом блоке так что сильно долго греть видимо тоже плохо

[Ritch]

в качестве ап: в -20..-25 топливный насосик перестает поднимать солярку из бака --- поставил допбачек в багажник ниже -30 вообще отказывается на солярке работать (да, инструкцию читал, но надо же попробовать ) видимо из-за малого сечения топливной трубки еще относительно жидкая солярка (в баке плещется) через топливную трубку уже не проходит. хотя возможно топливо в этом году такой отстойное --- на одной заправке даже в пистолете замерзнуть умудрилась

[Ritch]

в морозы ниже 25 были проблемы с загустеванием солярки "ошибкой 13", антигель я правда не лил $%$ решается установкой доп.бачка в багажник со смесью бензин+дт == розжиг и работа в любой мороз советовать бензиновый котел мне не надо --- так я бачек применяю только в морозы от -30, а все остальное время пользуюсь прогревом из бака, а с бензиновым котлом придется постоянно его заправлять что надоедает $%$

доп.бачек(расширительный от ваз 2101) ставил в багажнике прикрутив к правой колонке и просунув трубочку под ковриком в лючек топливозаборника. переключение топлива получилось достаточно удобно --- снимаем пластиковую трубку бинара с топливозаборника и засовываем в шланг бачка, закрываем ковриком

[СлепойПью]

Москва не Новосиб, но -30 у нас в этом году было, кроме того в Киров езжу,
так вот вплоть до -37 (ниже не случалось) Бинар исправно подымает соляру из бака,
причём никаких антигелей, и заправка на любых АЗС.

Каков зазор между концом заборной трубки и днищем бака?
Сколько лет авто и снимали ли бак для промывки ?