Бинар 5Б на ВАЗ 21124 1.6 16V+ Бинар-5S на MPS TDi 2.5

[JAGmort]

Petrov_kamensk ваши предложения по подключению к реле включения отопителя мне кажутся излишними. У меня все проще, в панель вмонтирован переключатель с набором калиброванных резисторов, и с помощью него, на входе ЭБУ, могу выставить любую отрицательную температуру от -5 до -40 градусов с шагом 5 градусов, а вот плюсовые не предусмотрены, поэтому если включить принудительно самую высокую из возможных (-5 градусов) наверно "зальет" сразу. Три позиции на переключателе еще свободны, наверно пару плюсовых значений температуры сделаю, но сначала надо выяснить какие более нужными окажутся.

[Petrov_kamensk]

вот еще тумблерами щелкать , пусть само все делается.

[JAGmort]

Схема прокладки проводов.
Заводской жгут основательно перебран, все провода собраны в один жгут. Жгут протянут через нишу правого крыла, через дополнительно просверленное отверстие (15 мм), затянут в салон А/М в районе бардачка, где расходится на отдельные жгуты: на бензонасос, на пульт управления, на реле управления отопителем, на колодку предохранителей.
Отдельно от жгута, с Бинара уходит только провод питания помпы.
В бардачке закреплено реле управления отопителем, провода управления отопителем, через отверстие, в которое прошел жгут в салон, выведены под пластиковую накладку лобового стекла и подключены к отопителю.
Провода питания бензонасоса из бардачка спускаются в район расположения ЭБУ, заведены под коврик в районе ручки КПП, далее под ковриком выходят под заднее сидение и через штатное отверстие с резиновым уплотнителем выходят из салона над бензобаком.
Провода питания протянуты под приборной панелью к месту расположения блока предохранителей А/М, где заходят в колодку предохранителей Бинара, закрепленную на этом блоке. Питание на колодку предохранителей Бинара заведено через штатное отверстие под левым крылом А/М, через нишу крыла, под площадкой крепления АКБ и на +АКБ.
Жгут от пульта протянут под приборной панелью, соединительный разъем находится в бардачке.
Рядом с основным жгутом еще проходит кабель к приемнику дистанционного включения Бинара.

[Petrov_kamensk]

вот только не говорите, что сейчас в Сыктывкаре зеленая трава.

[JAGmort]

А вот и и трава - зеленая . Бинар работает регулярно, но в пол силы, в основном только как подогреватель салона, так как в этом году только 2 раза было -20 градусов, а так 0-10. К сожалению фотка травы зеленой под снегом утрачена безвозвратно

[JAGmort]

Электрическая схема подключения отопителя с кнопкой принудительного отключения (прожорливый очень, на морозе приходит конец АКБ при включении отопителя). Летом собираюсь переделать схему чтобы штатным переключателем режимов скорости переключать или отключать совсем, хотя при существующей схеме есть большой плюс, если специально кнопку не нажать, отопитель по умолчанию отключен, что гарантирует жизнь АКБ без щелкания переключателем вечером для установки на "0".

[JAGmort]

Внешний вид основных узлов после зимнего сезона. Как в старом анекдоте про негра: началась "зеленая" зима - Бинар все еще в работе по утрам.

[wolf]

Совершенно согласен с автором темы - на данном типе двигателя установка жидкостного подогревателя в контур отопителя салона приведет к тому, что в двигателе будет прогреваться только термостат. При работе подогревателя жидкость будет течь: с выходного патрубка термостата на помпу подогревателя, затем подогреватель, отопитель салона, далее - впускной патрубок помпы ДВС, но в двигатель жидкость не потечет - проще из впускного патрубка помпы ДВС течь в обратном направлении в термостат, а там нет никаких препятствий для выхода в патрубок, идущий на помпу - все круг замкнулся, греется только термостат. Конечно, можно прогреть и двухметровый лом, нагревая один его конец, но это не, что хочется получить от жидкостного подогревателя.
Установка обратного клапана в впускном патрубке помпы ДВС единственно верное решение, оно и было применено автором темы. Но в связи с этим возникает ряд вопросов:
1. Через указанный патрубок проходит весь объем охлаждающей жидкости, циркулирующей через ДВС, а это немалые объемы - производительность помпы двигателя 12 куб.м/час, макс. напор - 1,3 атм.
2. Судя по фотографиям автором использован дюймовый обратный клапан со снятой пружиной. Но посмотрим характеристики подобного клапана ITAP Europa 1" (100 0 100). Как видно из приведенных диаграмм, пружина создает дополнительное падение давления на клапане менее 0,03 атм, что весьма несущественно, а ее удаление существенно снижает надежность клапана (очень часто клапан заклинивает и он полностью не закрывается, что теряет всякий смысл в его установке), основное падение давления вызывается гидравлическим сопротивлением клапана, на которое никак не влияет факт отсутствия или наличия пружины. И это падение очень существенно для данных клапанов - из диаграмм видно, что при 12 куб.м./час, падение составит несколько атмосфер, что существенно превышает напор создаваемый помпой ДВС. Суммарное падение давления в контуре охлаждения ДВС на большом круге может достигать примерно 1атм., а учитывая, что помпа ДВС создает напор 1,3атм, на обратный клапан остается только 0,3атм, а при таком падении давления его пропускная способность будет только 6 куб.м/час. Как итог, установка клапана существенно снизит поток охлаждающей жидкости через ДВС. Может это и не приведет к существенному его перегреву летом, но однозначно сильно увеличит температурные градиенты, т.е разницу температур в различных частях двигателя при различных режимах его работы, а это весьма и весьма отрицательно скажется как на его работе, так и долговечности.

Как вариант можно предложить установку обратного клапана данного типа большего диаметра - 2 или 3 дюйма, без снятия пружины (это бесполезное занятие, падение давления снижает очень несущественно, а надежность падает в разы). Либо использовать горизонтальный обратный клапан - у того же ITAP это арт.130 (для дюймового - 130 0 100), у него гидравлическое сопротивление в десятки раз ниже.

[Petrov_kamensk]

производительность помпы двигателя откуда бралась ?

[wolf]

> производительность помпы двигателя откуда бралась ?

С производительностью и напором помпы ДВС немного ошибся - посмотрел данные для вазовской классики. В данном случае они немного иные, но при таких данных влияние обратного клапана будет еще заметнее - напор 0,99 атм., производительность - 15 куб.м/час, т.е. более высокая производительность при меньшем напоре. Данные можно посмотреть, например, здесь - http://www.tdpekar.ru/catalog/category/18/product/112/tab/dsc.
Данные по обратным клапанам - http://www.itap.it/web_rus/prodotto.asp?id=89.