Помпа не качает при -15 гр.

[ОнЕгИн]

Проверил ареометром, по плотности -25, по температуре -40.

Это как так? У ареометра одно показание, он измеряет плотность. Что значит "по температуре -40"?
Или я чего-то не понимаю?

[DenVor]

Такая же ситуация. 2 дня стоит -35 утром и 2 дня делаю массаж шлангам по утрам. Вчера был первый раз. Бинар вылетает с ошибкой 01, хотя выпускной шланг становится горячим до самого мотора. Но температура ростет. Включаю помпу и начинаю сдавливать шланги. Минут 15 колдую таким образом, пока не зажурчит. Тоесть ход жидкости восстанавливается. Потом запускается. Думал воздух (кстати так и не исключено). Дело в том, что у меня бинар стоит вертикально (выпуск и впуск строго вверх) и шланги выйдя из выпускных патрубков уходят ниже его. Получется прекрасное место для пробок прям на выходе. Вчера поставил машину на крутой спуск (бинар стоит в бампере) включил поммку, поднял обороты до 4000 и начал опять массажировать шланги. После этого запуск проходил штатно раза 2 или 3 (но интервал после отключения двигателя был не более часа). Сегодня утром ситуация повторилась. Сначала нет циркуляции, потом с помощью танцев с бубном начинается, ну и запуск. Кстати после запуска нагрел до 65 гразусов мотор и вырубился с ошибкой 02. Вижу 2 варианта. Либо все-таки воздух, либо где-то подмерзает в рубашке антифриз и пока первый горячий плевок из бинара его не разогреет он не начинает циркулировать. Сейчас подстынет и пойду мерить плотность. В пользу второго варианта - когда машина долго стоит клапаны на крышке расширительного бачка покрыты слоем льда. Хотя жидкость в самом бачке не замерзшая.

[DenVor]

Проверил ареометром, по плотности -25, по температуре -40.

Это как так? У ареометра одно показание, он измеряет плотность. Что значит "по температуре -40"?
Или я чего-то не понимаю?

А вот у меня ареометр тосольно-элетролитный. На нем просто шкала - температура замерзания в гразусах. И таблица поправки в зависимости от температуры антифриза.

[ОнЕгИн]

А при какой температуре вы его проверяли?

[wolf]

В пользу второго варианта - когда машина долго стоит клапаны на крышке расширительного бачка покрыты слоем льда. Хотя жидкость в самом бачке не замерзшая.

Это известная проблема - когда разогретая охлаждающая жидкость через пароотводящую трубку поступает в расширительный бачок, из нее выделяется некоторое незначительное количество водяного пара, так как вода имеют более низкую температуру кипения, этот водяной пар находится в расширительном бачке над охлаждающей жидкостью. При выключении двигателя и остывании охлаждающей жидкости в расширительном бачке происходит конденсация водяного пара на стенках расширительного бачка и его пробке, этот конденсат зимой сразу же застывает. Проблема в том, что при неудачно спроектированной пробке с клапанами пар конденсируется на этих клапанах, а, застывая, полностью их перехватывает, исключая возможность подсоса воздуха в расширительный бачок необходимого при остывании двигателя, чтобы жидкость из бачка могла беспрепятственно уходить в рубашку. В результате в системе охлаждения возникает разряжение, которое приводит либо к сплющиванию патрубков, либо к подсосу воздуха даже там, где жидкость и не подтекает, обе проблемы могут проявляться одновременно.
Так что у вас из-за перехвата клапанов может быть постоянный подсос воздуха при остывании двигателя, который и образует воздушную пробку. А может и сплющивать где-то сильно шланги, так что попмочка не может через них прокачать жидкость. Скорее первое. При включении двигателя воздух выгоняется в расширительный бачок и уходит, но при выключении все повторяется заново.

[ОнЕгИн]

Я сразу после покупки авто удаляю клапан, проделал это на четырех японских, одной российской, и одной корейской машине. На всех полет нормальный! Повышенное давление в системе охлаждения необходимо только в условиях высокогорья для повышения температуры кипения. В нормальных-же условиях это только увеличивает вероятность протечек, а в случае с Бинаром то к появлению воздушных пробок.

Все вышесказанное не является инструкцией к действию, это только мое мнение, все конструктивные изменения в автомобиле остаются на совести владельца.

[alexnik2003]

Мерил при температуре 20 гр. набором, в нем два поплавка один с температурой застывания, другой с плотностью (кг/м3). Отсюда такие показания. Ради эксперимента долил немного воды, значение по плотности уменьшились, по температуре застывания увеличились. Бутылку с антифризом вечером положил на балкон. Утром посмотрел никаких изменений, абсолютно жидкая даже белее разбавленная чем в авто. А бинар опять перегрев показал пока не завел авто качать не начало. Буду шланги протягивать. По расположению Печка помпа бинар трасса идет сверху вниз.

[wolf]

To alexnik2003:

Попробуйте вечером сразу после выключения двигателя открыть пробку расширительного бачка (только осторожно - там может быть избыточное давление) и оставить так на ночь, а утром перед запуском двигателя закройте ее назад. Бинар нормально и с открытой пробкой бачка работать будет. Если проблема в перемерзании воздушного клапана в пробке из-за водяного конденсата и, как следствие этого, подсоса воздуха где-то в соединениях, то Бинар запустится и отработает без проблем.
Предварительно, конечно, погоняйте двигатель, как требует производитель, чтобы выганать воздушную пробку.

[ОнЕгИн]

Мерил при температуре 20 гр. набором, в нем два поплавка один с температурой застывания, другой с плотностью (кг/м3).

Поплавок который с плотностью это для электролита, он к антифризу не применим.
Оба поплавка измеряют плотность но в различных диапазонах, у электролита плотность несколько больше чем у антифриза.

Ради эксперимента долил немного воды, значение по плотности уменьшились, по температуре застывания увеличились.

Не совсем понял, температура застывания сдвинулась в сторону "+" или "-"?

Про открывание пробки сразу после поездки в качестве эксперимента согласен, но сразу после запуска Бинара нужно пробку закрыть иначе антифриз будет выливаться из горловины!!!

[alexnik2003]

Ради эксперимента долил немного воды, значение по плотности уменьшились, по температуре застывания увеличились.

Не совсем понял, температура застывания сдвинулась в сторону "+" или "-"?

После добавления воды на поплавке температура с -45 упала до -30