Общие вопросы по монтажу

[paris]

Провод плюсовой от Бинара на помпу,и плюсовой от авто на помпу.
Что бы при работающей помпе от авто и не работающем Бинаре + не попадал на блок и наоборот

[Ратибор77]

Не изобретай велосипед

Почему? Штатный Гидроник использует эту помпу.

????? может все таки это помпа Гидроника, и еще вопрос а зачемБинар если уже Гидроник????

[Кубинец]

Гдроника нет. А помпа эта стоит. Вот выдержка из мануала
Насос циркуляции ОЖ V50 выполняет следующие функции:
● использование остаточного тепла
● прокачка ОЖ после выключения двигателя
● функция автономного отопителя при выключенном двигателе

[ОнЕгИн]

● функция автономного отопителя при выключенном двигателе

Может быть имеется в виду прокачка помпой горячего антифриза через отопитель при включенном вентиляторе?
Я ради эксперимента так делал на казенном Патриоте, при не работающем ДВС включал доп помпу и вентилятор печки на первую скорость, при -10 С. тепла ДВС хватало минут на 30 с забором воздуха из салона.

[Кубинец]

Вот схема
Управление
Насос циркуляции ОЖ V50 представляет собой
насос с электроприводом, на который при необхо
димости подаются сигналы управления через реле
прокачки ОЖ после выключения двигателя J151 от
блока управления J623, блока управления климати
ческой установки J301 или через реле насоса ОЖ
J235 от блока управления дополнительного отопи
теля J364.

[kan]

Предлагаю рассмотреть два варианта подключения имеющегося насоса OV 50:
1. Если Вы не пользовались и не планируете использовать возможность включения "печки" при заглушенном моторе, отключите контакт J301, вместо чего на катушку реле J235 подключите питающий кабель насоса Бинара. Реализовывать эту идею за счет реле J151, думаю, не следует, т. к. возможность циркуляции охл. жидкости после останова двигателя - дело хорошее, а если у Вас турбомотор, еще лучше.
2. Установите дополнительное реле (напр. имеющееся в комплекте для включения моторчика отопителя). При этом все заводские функции Вашего авто сохраняться.

[Кубинец]

Предлагаю рассмотреть два варианта подключения имеющегося насоса OV 50:
1. Если Вы не пользовались и не планируете использовать возможность включения "печки" при заглушенном моторе, отключите контакт J301, вместо чего на катушку реле J235 подключите питающий кабель насоса Бинара. Реализовывать эту идею за счет реле J151, думаю, не следует, т. к. возможность циркуляции охл. жидкости после останова двигателя - дело хорошее, а если у Вас турбомотор, еще лучше.
2. Установите дополнительное реле (напр. имеющееся в комплекте для включения моторчика отопителя). При этом все заводские функции Вашего авто сохраняться.

Огромное спасибо!
начинает что то вырисовываться.
Реле J235 у меня нет, т.к. нет климата и нет штатного Гидроника. После выключения двигателя печка тоже отключается, а помпа работает. Если поставить второе реле, как вы посоветовали, то не получится ли конфликта? Ведь ЭБУ отслеживает состояние помпы, и по его понятию, она должна быть выключена, если я запущу Бинар, то помпа запустится, и вот тут может быть непонятка...
При штатном отопителе, я подозреваю, включение-выключение этих двух реле комп отслеживает по CAN шине.

А если просто соеденить питание от Бинара со штатным питанием помпы?

[paris]

Судя по схеме ЭБУ не может отслеживать помпу, а только реле. На практике не только ЭБУ но и хозяин авто не знает о неработающей помпе. Если у Вас нет всего того чо перечислели то можно смело использоват второе реле ( J235) и будет счастье

[kan]

Соглашусь с "paris".
А вот если выполнить соединение от Бинара к V50 напрямую (без использования реле), не ясно, что будет с самим Бинаром после того, как ЭБУ (после остановки мотора) подаст "+" к помпе, который спокойно доберется до ЭБУ котла.
В конце концов можно обсудить формальный вариант подключения "напрямую" через дополнительное реле, при этом питающий контакт Бинара подать и на катушку реле, и на силовую клемму реле. Но опять таки, а вдруг, скажем летом при профилактическом пуске, Бинар нагреет мотор до температуры, при которой ЭБУ авто запустит свой "турботаймер"...

[REYNOR]

Тут вся тонкость в том, чтобы диаметр отверстия "топливопровода" от насоса и до котла был одинаков на всем пути, иначе в переходах будут собираться пузырьки. Именно поэтому применяется самый дешевый пластиковый топливопровод. А переход резиновый шланг трубка будет иметь уширение, где будут пузырьки. Вариант- металлическая трубка, применяется в БМВ на догревателях.

Вот применение такого пластикового шланга в качестве топливопровода слишком напрягает. Мало того, что соединений море, так еще и есть опасность шоркнуть даже об мягкие препятствия и оборвать. Никто не применяет пластик под днищем для топлива, даже тормозные трубки там металлические. Кроме того, ЛЮБОЙ пластик на морозе хрупкий и повредить его очень просто.
В общем, если буду ставить, то заменю его медной трубкой газопроводов (газ в авто такими проводят) - гарантированно теплостойко, морозостойко, устойчиво к коррозии, механически устойчиво и долговечно, а пластики со временем стареют и становятся еще более хрупкие.
Трубки есть разного диаметра и прекрасного качества.
Еще интересный момент. А как у вас обжимает хомут стык трубок мягких? Там штуцер металлический, или просто так? Если просто, то это архиненадежно.
И еще не понятно, зачем такой секс с бензонасоссом древнейшей конструкции??? У вебасты обычный центробежный насос, куда меньше этого, но работает в любых положениях и влазит в пространство над баком в зоне лючка под задним сиденьем (на иномарках)!