Подогрев картера выхлопом.

[paris]

vanhelsing000
1-Сделав стакан вокруг фильтра получаем полую емкость на стенках которой будет выпадать роса2
2-Пример из практики. Планар новый установленный с трубой 1.3м. D24 с одним перегибом проработал одну смену (8ч). Далее разборка и чистка. Думаю Бинар с такой длинной трубы ждет таже учесть. Очень хочется узнать результат.
3-Опять же практика. На моем авто новый АКБ 70Ah подогреватель работает около четырех часов без перерыва, вентилятор на малых. Далее переключение на второй АКБ и еще 4 часа. Завожу авто на первом АКБ. Отмечу такое происходит 2-3 раза в месяц.

[vanhelsing000]

paris схематически собираюсь сделать пока так

[vanhelsing000]

1)В кожухе картера, внизу отверстия, то есть конденсат (роса), как с кожуха (стакана) фильтра, так и с кожуха картера, в теории должна скапливаться в кожухе картера, а уж там через отверстия стекать вниз, остальное выходить с выхлопом.
2) О результатах обязательно отпишусь, единственное что сейчас держит - это сварка - электродами металл прожигается - железо тонковато, на днях повезём на газорезку - там заварим, а пока хочется в теории примерно хоть рассчитать, чтоб потом репу не чесать.
3) У меня 2 аккума - один для бинара на 63А бош сильвер 5 - покупал в 2011 году, другой для стартера на 40А бош сильвер 4 - покупал перед установкой бинара в 2012 году (устанавливал сам), прикидывал на максимальное время работы бинара, за конкретное время спасибо, но есть наводящий вопрос - какое потребление у планара и гонял ли ты его до отключение из за падения напряжения на аккумуляторе ?

[paris]

Планар 24В работал максимально 10 часов при прогонке(АКБ 2х190Аh), был отключен по причине окончания смены. А вообще потребление если память не изменяет мах 58Вт и мин 9Вт

[vanhelsing000]

Понятно - спасибо.

[Serj333]

temba да, действительно при понижении температуры должно быть больше конденсата, в моём случае используя запас температуры выхлопа для подогрева масла, тем самым остужая выхлоп, я собираюсь сделать 2 -3 отверстия для слива конденсата (ведь даже производитель рекомендует делать отверстия в металлической гофре в местах изгиба) в моём случае в кожухе картера как минимум.

а до кожуха картера гофра не будет изгибаться, образуя место скопления воды?
кроме воды там теоретически при нерозжигах и бензин может скапливаться, так что мне кажется дырки надо делать на первом от бинара вертикальном изгибе.
на мой взгляд заморачиваться с обдувом фильтра - уже лишнее. рубашка движка отогреется, большая часть масла в поддоне отогреется, сколько там в фильтре масла? грамм 200 думаю. мелочь, а делать отвод от картера, переход на фильтр, обдув фильтра, отвод от фильтра - сложно. ИМХО 200 эти грамм погоды не сделают. да и с заменой фильтра сложно будет.
попробуйте сначала с минимальными изменениями просто картер греть, сдаётся мне по полученному от этого результата у вас отпадет желание заморачиваться на обдув фильтра.
обогрев картера - рулез!

[Serj333]

С бинаром др ситуация: заводится далее ЭБУ двигателя недоумевает первые секунды какие же все таки обороты выставить (ОЖ горячая, масло ледяное) и часто если не подбавить дросселем может заглохнуть. Из последнего собственно и возникло желание картер обогревать.

Проблема в том, что масло греть в этом плане бесполезно, ЭБУ не руководствуется температурой масла. Ведущую роль играет MAF (датчик массового расхода воздуха), поэтому, как только двиг хлебнет холодненького, он впадает в ступор, ибо сигналы о температуре рассогласованы. Естественно, MAF не зависит от температуры масла, т.к. не контачит не с ним, ни с ОЖ, ни с металлом блока цилиндров.
Не зря в некоторый нашемарках был воздухозабор из зоны выпускного коллектора (правда там был карбюратор и это было в основном, чтобы он не обмерзал, но тем не менее). Таки образом быстрей подогревался подаваемый воздух. Здесь бы это тоже помогло.

Как раз масло греть и полезно! Двиг всегда хлебает холодненький воздух и не впадает от этого в ступор. И рассогласования сигналов о температуре нету, потому что комп смотрит только одну температуру - ОЖ в блоке двигателя.
Глохнут движки от того, что двигатель горячий (точнее верх, там где датчик температуры), и комп топлива подает очень мало, как для горячего, с горячим маслом. А ледяное масло из поддона затрудняет вращение движка до такой степени, что топлива не хватает для поддержания холостых оборотов.
о результатах подогрева картера я отписывался подробненько:
viewtopic.php?f=25&t=564&start=40#p11994
и не колбасит его после завода, и не глохнет.

насчет подогрева воздухозабора: сейчас наоборот воздух охлаждают в интеркулерах чтобы лошадей побольше выжать с двигателя.

[vanhelsing000]

Отвечу просто - буду пробовать - отпишусь, единственное пока времени катастрофически не хватает.

[andryha]

Смысл заморачиватся подогревом картера,не проще ли заливать масло по сезону. Serj333 в вашем регионе не думаю что сильные морозы бывают.Я на зиму всегда нулёвку заливаю.Не исключаю вариант отказа бинара,а при -40 не охота с бубном возле машины танцевать.Даже если котёл не запустится,то стартер полюбому нулёвку бодрее крутить будет,что гарантирует запуск двигателя.

[Petrov_kamensk]

насчет подогрева воздухозабора: сейчас наоборот воздух охлаждают в интеркулерах чтобы лошадей побольше выжать с двигателя.

так его охлаждают для чтого чтоб его больше было, больше воздуха в цилиндр можно больше топлива подать = боьшая мощность
но нам то надо быстрый прогрев и мах эффективность на единицу топлива по этому греем все что можно.
так то лучше не масло греть а воздух на горение, КПД Бинара еще вырастет.