Подогрев картера выхлопом.

[vanhelsing000]

Возьмём внутренний диаметр штатной гофры с запасом и припусками, хоть она и меньше допустим 25 мм, площадь сечения составляет 12,5 * 12,5 * 3,14 = 490.625 квадратных мм - это исходная величина. Далее по моей схеме идёт труба на 32 мм - её внутренний диаметр 28 мм - площадь сечения 615,44 мм, далее 4 гофры по 15 мм - площадь сечения у каждой 176,625 мм - общая = 706,5 мм, теперь сопоставим площадь штатной гофры 490,625 < трубы 615,44 < 4 моих гофры 706,5, думаю дополнительная площадь сечения 706,5 мм - 490,625 = 215,875 мм покроет сопротивления практически всех изгибов гофры 15 мм, тем более, что нет никаких ограничений на изгибы штатной гофры где так же может присутствовать "противодавление". Единственное "противодавление" возникает во временной прямой трубе выхлопа, которая идёт после кожуха картера, но и тут нарушений никаких нет. Внутренний диаметр трубы составляет 20 мм, площадь сечения которой 314 мм, но если мне не изменяет память, внутренний диаметр патрубка Бинара, к которому цепляется штатная гофра, то же примерно в этих пределах и на горении это никак не сказывается, по крайней мере при испытаниях не заметил каких либо отклонений в работе или каких либо ошибок. Далее для дальнейшего творчества расчитано использовать 5 патрубков с подключением той же гофры на 15 мм - 4 патрубка выхода кожуха картера и 1 с разветвителя, причём на последнем не будет никакого сопротивления, общая же площадь сечения составит 5*176,625 = 883,125, что почти в 2 раза превышает сечение штатной гофры и почти в 3 раза превышает внутреннее сечение патрубка выхлопа Бинара.

Что же касается Кыштыма и Якутска, то Бинар устанавливался не с целью греть в -15 градусов - для этого установлен авто запуск, который запускал движок со второй попытки из трёх в -35 градусов, но вот в - 38 прошлой зимой пришлось прикурить по полной и исполнять танцы с бубном, лично сам практически всегда на колёсах и не хотелось бы что то менять в этом плане.

[Petrov_kamensk]

и всеже надо измерить
так то удобно цифровым дифференциальным, но не видел к ним готовой обвязки для что купил и только питание подать.
а одним датчиком тоже не удобно, тк вывод будет в вольтах.

все упирается в воздуходувку и ее способность продуть всю эту конструкцию.

[vanhelsing000]

Да действительно, соглашусь с Вами - при наличии приборов производить замеры достаточно удобно, но таковых в наличии не имею и увы приобретать в данной ситуации (для двух трёх замеров) достаточно накладно. Сопротивление для "воздуходувки" минимальные, расчёты производились с достаточным запасом, причём как вы надеюсь заметили, сечение с каждым разом увеличивается - эффект примерно такой - сверните из бумаги "рупор" - если дунуть с узкой стороны - сопротивление минимальные и неизменяемые, если дунуть с широкой стороны - часть воздуха проходит, часть возвращается, что говорит о увеличении сопротивления путём уменьшения сечения. В нашем случае мы дуем с более узкой стороны.

[ssv1987]

Всем привет!
Случайно зашел почитать в тему...а тут такое. Труды несомненно заслуживают большого уважения, но для чего это все? Чтобы лить зимой "моторку" подешевле? Разве не легче зимой использовать 0W "XX" ?
Ни в коей мере не хотел никого обидеть, просто интересно. Этож в какие морозы предполагается эксплуатация авто?

[vanhelsing000]

Ну масло разумеется не плохое зимнее, но в подогреве масла согласитесь есть свои плюсы.

[kan]

Действительно, проделанная работа заслуживает уважения!
Актуальна ли столь протяженная и сложная сеть подогрева фильтра? Мысли "против" подогрева фильтра таковы:
1. Уже упомянутое участниками форума значительное сопротивление системы выпуска;
2. Незначительный объем фильтра в сравнении с общей "емкостью" системы смазки (5-10%);
3. Насколько я знаю, современные фильтры оснащены перепускным клапаном для обеспечения протока чрезмерно густого (холодного) масла в обход фильтрующего элемента в момент пуска и прогрева ДВС, что не допускает срыв уже накопленного на нем "добра" в систему смазки. Как поведет себя этот клапан в момент пуска в данном случае: сначала в фильтре теплое (прогретое выхлопом) масло, затем залетает ледяное, из недр блока, затем теплее, из прогретого картера...? Теоретически, при таких качелях, риск срыва ранее отфильтрованных частиц взрастает.

[Serj333]

... сначала в фильтре теплое (прогретое выхлопом) масло, затем залетает ледяное, из недр блока, затем теплее, из прогретого картера...? Теоретически, при таких качелях, риск срыва ранее отфильтрованных частиц взрастает.

поправочка.
в "недрах блока" масло теплое, нагретое охлаждающей жидкостью, и его там почти нет.
из "недр блока" масло идёт в картер к основному объёму
а уж из картера забирается в маслянный фильтр
никаких качелей нету.

а фильтр хоть и маленький по объему - но как раз из него масло закачивается в трущиеся сочленения на первых оборотах при пуске

[vanhelsing000]

Serj333 - полностью соглашусь

[kan]

Не согласен.
Речь идет о магистрали "насос - фильтр", протяженность и площадь сечения которой в ряде моторов значительна. Находиться в нижней части блока (при работе подогревателя эта часть остается холодной). В TSI-моторах, например, узел крепления масляного фильтра со своими каналами, вовсе является "навесным", он и масло в нем от блока точно не нагреется.
И еще одна мысль против петли вокруг фильтра:
Судя по царапинам на "штанах", велика вероятность "содрать" всю конструкцию (например, в колее зимнего двора). Потянет за собой фильтр 100%.

[vanhelsing000]

Авто штатно не комплектовалось защитой, от сюда и царапины на штанах - перед установкой данного девайса была установлена защита http://www.dingo24wd.3nx.ru/viewtopic.p ... &start=120 и уже после этого устанавливалась вся "установка", после закрывалось защитой - что не даст сорвать данную приблуду. Что же касается масленого насоса, то девайс устанавливался на двигатель GDI, на сколько я знаю, насос в данном случае то же является "навесным", жду крепких морозов, чтоб полноценно испытать сие творчество в деле - увы пока оттепель.