Ошибка 27

[ssv1987]

Вот и меня посетила Н-27. Котел отработал исправно всю зиму.
Пока ничего не трогал (уехал в командировку на месяц), причин ошибки может быть несколько, но мой котел приобретен на заводе осенью прошлого года, устанавливался самостоятельно.После установки, на форуме всплыла тема про проблемы с воздуходувкой на компактах, тема активно мной мониторилась, и как выяснилось не зря. По приезду буду разбираться с проблемой, в случае неисправности дуйки из-за раскалывания магнита (или другой явной заводской недоработки) возможно рассчитывать на помощь завода в устранении этой неисправности?

[ЮВА]

Снимайте, смотрите, подробности в личку.

[VS-ASX]

В ноябре прошлого года установил на свою машину Бинар-5Б Компакт viewtopic.php?f=25&t=1206
Всю зиму он отработал без замечаний, но вот летом во время одного из профилактических запусков выскочила ошибка №27
По звуку работы нагнетателя во время запуска, что то мешает вращаться крыльчатке. При наружном осмотре ни каких повреждений (вмятин, короблений и т. п.) на крышке нагнетателя не обнаружено. Так как сам являюсь официальным представителем Теплостара в регионе, то сам себе разрешил вскрыть крышку нагнетателя. При этом на внутренней окружности крышки обнаружены не большие царапины, как от каких то посторонних предметов попавших между крыльчаткой и пластиковой крышкой нагнетателя. Хотя самих посторонних частиц обнаружить не удалось. Без крышки нагнетатель и весь подогреватель работали нормально. Протёр крышку и аккуратно поставил её на место, после этого какое то время подогреватель отработал несколько профилактических пусков, но вот не давно всё повторилось вновь.
Считаю, что это является всё же заводской недоработкой, даже если причиной являются посторонние причины попадающие в нагнетатель через воздухозаборник. Не в хирургическом же зале рассчитан на работу Бинар? Поэтому заказал через нашего инженера по гарантии новый нагнетатель, по приходу буду менять и что то думать с фильтром на входе воздухозаборника.

[Petrov_kamensk]

как уже писалось ранее стремились повысить производительность по воздуху, путем уменьшения всех зазоров. перестарались.
на заводе с прошлого года введена проточка торцевой поверхности рабочего колеса, какраз для того чтоб мусор там не собирался.

удаление 0.5 мм полностью решает эту проблему.

[ЮВА]

Предлагаю Вам сделать небольшую доработку, которая, я думаю, исправит положение.
Снимите нагнетатель воздуха, уберите крышку. Покрутите крыльчатку, скорее всего Вы заметите небольшое биение обода крыльчатки (самый большой диаметр). Первоначально этот размер не протачивался, был из под литья. Теперь его протачивают, чтобы исключить задевание со временем или от мелкого песка. Уберите выступающее место на крыльчатке. Достаточно снять 0.2 - 0.3 мм. Можно на столе запустить нагнетатель - коричневый +12, черный -12, синий пписоединить к черному. Будет крутиться очень быстро. Использовать что-нибудь вместо резца, (нож, например) уперев его в улитку (алюминевое основание).

[Petrov_kamensk]

Может видео сделать, как это делать ?

[VS-ASX]

Petrov_kamensk
ЮВА
Спасибо Вам за советы. На днях постараюсь реализовать.

[Ратибор77]

Как я намучился с двумя клиентами по этой Н27 прошлой зимой....

[VS-ASX]

Предлагаю Вам сделать небольшую доработку, которая, я думаю, исправит положение.
Снимите нагнетатель воздуха, уберите крышку. Покрутите крыльчатку, скорее всего Вы заметите небольшое биение обода крыльчатки (самый большой диаметр). Первоначально этот размер не протачивался, был из под литья. Теперь его протачивают, чтобы исключить задевание со временем или от мелкого песка. Уберите выступающее место на крыльчатке. Достаточно снять 0.2 - 0.3 мм. Можно на столе запустить нагнетатель - коричневый +12, черный -12, синий пписоединить к черному. Будет крутиться очень быстро. Использовать что-нибудь вместо резца, (нож, например) уперев его в улитку (алюминевое основание).

Вчера проделал эту доработку, прямо не снимая с автомобиля, благо при снятом бампере это делать пожалуй даже удобнее чем на столе.



Удобнее оказалось "точить" проворачивая крыльчатку рукой. На больших оборотах можно сделать только чистовую обработку. Точных значений, сколько снял, не замерял, но на глаз биение ушло. Посмотрим каков будет результат и на сколько хватит такой обработки.
Остался не ясным только вопрос о величине продольного люфта по оси вращения. Если надеть пружинную шайбу глубже, для уменьшения этого люфта, то крыльчатка начинает задевать за корпус улитки, а если пружинную шайбу не много отодвинуть, для устранения задевания о корпус, то люфт кажется великоват, но в тоже время при вращении крыльчатка корпус не задевает.

[igorom75]

Тоже пытаюсь решить проблемы осевого перемещения и задевания за крышку. Подобраться к Бинару не получается, стоит в неудобном месте. Жду от представителей фигурную шайбу на ось, которая возможно решит проблему.