Врезка котла после печки

[kan]

Не стремитесь прилепить помпу к котлу. Соотношение длин отводов от котла "напорный/всасывающий" должно быть в пользу напорного, т. е.:
вышли из печки, по возможности, резко вниз и (как и говорилось, в самой нижней точке) сразу насос, а далее (лучше с подъемом, чтоб создать "подпор" насосу) вдоль лонжерона, к котлу, уже напорная линия. В идеале у вас буква "П" должна быть перевернутой.
По отверстию пока не думайте. Уж если совем плохо с пробкой будет - есть вариант врезки сантехничсекого тройника с краном Маевского.

[Kolma]

Неоднократно на форуме поднимался этот вопрос в различных темах. Суть ответа в том, что антифриз для котла надо брать оттуда, где его много и не возникнет каких-либо перебоев с с его подачей. В печке могут быть пузыри, она может быть труднопроходима для антифриза на морозе и пр. В блоке антифриза много, пузырей нет и выкачивать его оттуда легко. На некоторых авто стоят две печки - на Паджеро, например, проще было брать антифриз с печек после тройника - никаких проблем с перегревами не замечено.

[avmisar]

... вдоль лонжерона, к котлу, уже напорная линия. В идеале у вас буква "П" должна быть перевернутой...

Не получается у меня длинная напорная линия. Я имел ввиду " П " - это вид патрубка, который соединяет насос и котел и представить схему подключения в которой патрубок, хоть какой-то, стоит по форме как перевернутая буква " П " не могу.

В блоке антифриза много, пузырей нет и выкачивать его оттуда легко.

Но по принципу совпадения потоков, в блок нужно закачивать а не выкачивать, а если-бы наоборот то было-бы очень удобно. Разве-что выкачивать с головки, но так у меня легко не получается.

[kan]

Давайте проще. Ниже схема, которая отработала на моей предыдущей машине 3 года без единого отказа.
Если хотите брать из блока - см. ответ №1 от petrov_kamensk, при этом опуск в линии "на печку" для установки помпы неизбежен.
Вы уж делайте чего нибудь

[Alexandr79]

как на таком варианте стравить воздух?

Воздух стравливал всегда одним универсальным способом: перед первым запуском котла после его (котла) установки запускал двигатель, погазовал минуты 2-3 с открытой заливной горловиной (на радиаторе или расш. бачке, у кого как), попутно доливая при необходимости тосол (иногда он хорошо расходится по системе, литра 2-3 можно долить), как только котёл и его шланги стали тёплыми - воздух из системы изгнан и можно спокойно пользоваться котлом до следующей замены тосола. Шланги при этом можно прокладывать как угодно, хоть П-образно, хоть W-образно, желательно только, чтобы всё было не выше уровня заливной горловины (хотя при полностью герметичной системе даже это требование не обязательно; если присмотреться, то у многих машин с завода трубопроводы на печку проложены выше заливного уровня и ничего страшного, всё работает). Длина патрубков - по барабану (в разумных пределах). Даже страшное для многих сужение канала допустимо в определённых пределах; для нормальной работы бинара, например, хватало внутреннего диаметра штуцера 4мм, для теплостара - 7мм; ну длина этого штуцера, конечно, была небольшая, и никаких даже намёков на перегрев при этом не было.

[СлепойПью]

Бинар после печки это всегда лоторея, есть авто прекрасно допускающие такую схему, а есть машины этого не терпящие,
поэтому если что то там у кого то работало, вы уж потрудитесь приписать на каком именно авто это было.

[avmisar]

Вы уж делайте чего нибудь

Да, делаю потихоньку, кстати подобно схеме нарисованной Вами, за исключением того что помпа станет возле котла.

[kan]

Бинар после печки это всегда лоторея, есть авто прекрасно допускающие такую схему, а есть машины этого не терпящие,
поэтому если что то там у кого то работало, вы уж потрудитесь приписать на каком именно авто это было.

Справедливо. Авто "Шевроле-Лачетти" ,2009 г.в., мотор 1.6, подогреватель Бинар 5Б с "Газелевской" помпой.
Как справедливо было-бы Вам уточнить симптомы и причины "нетерпения" к такой схеме других авто. Слабо вериться, что нормальный, не забитый радиатор "печки" создает столь значительное гидравлическое сопротивление, причем для насосов большей производительности (в нашем примере Газелевских) проблема недостаточного "всаса" стояла бы острее.

[СлепойПью]

Авто "Шевроле-Лачетти" ,2009 г.в., мотор 1.6, подогреватель Бинар 5Б с "Газелевской" помпой.
Как справедливо было-бы Вам уточнить симптомы и причины "нетерпения" к такой схеме других авто. Слабо вериться, что нормальный, не забитый радиатор "печки" создает столь значительное гидравлическое сопротивление, причем для насосов большей производительности (в нашем примере Газелевских) проблема недостаточного "всаса" стояла бы острее.

Дело не в гидродинамическом сопротивлении, а в том, что на многих авто, радиатор печки - самая высокая часть системы,
и помпа должна забирать жидкость из блока через эту точку, которая частенько бывает ещё и завоздушена.