Serj333 писал(а):first_i писал(а):Пробовал не пользоваться бинаром, аккум в течение недели так и не сел, за бортом было от -20 до -30. Так вот, проблема всё таки с аккумом скорее всего.
Раз провел такой эксперимент, и аккум показал что всё в порядке без бинара, то почему такой противоположный вывод сделал?
Причина понятна - у тебя не успевает восполнятся заряд во время коротких поездок, ёмкость АКБ на это не влияет, даже если поставишь 90Ач - он всё равно сядет, только на пару - тройку дней позже. Ибо если расходуется больше чем прибывает - рано или поздно вытечет независимо от ёмкости.
У меня была такая же проблема и решилась она установкой доп. аккумулятора. Так делают и производители при штатной установке вебасты с завода, я как то приводил пример:http://www.autoterm.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=48&start=250#p8996.
в итоге 4ую зиму этой проблемы нет.
Общее время в пути составляет около 1.5 часов, при этом время работы 40 минут в день - вроде бы как достаточно для восполнения заряда. Хотя тут есть один немаловажный момент. Аккумулятор располагается в багажнике... Соответственно при минус 30-ти аккум уже достаточно мерзлый и разогревается только за счет разряда/заряда. Видимо нужно какой-то чехол сделать для него, возможно результат будет.Есть ли смысл в подобных штуках?
. А есть ли какое-то решение проблемы, кроме 2-го АКБ? Возможно есть смысл в АКБ по технологии AGM? Достаточно ли будет такой АКБ, но емкостю не 74 Ач, как сейчас, а чуть меньше 50-60 Ач? А то цены на них кусаются. 50-60 Ач стоит в районе 6-7 тысяч, больший ампераж уже 9 и более тысяч.ЮВА писал(а):Состояние аккумулятора важно не только для запуска, разряда его, но и для заряда, способности принять заряд. Внутреннее сопротивление повышено, плюс сильно загрязненные (солью) клеммы аккумулятора. Напряжение от генератора почти равно напряжению при зарядке небольшим током, поэтому и состояние аккумулятора - 10% заряженности. На пуск стартером вполне хватит. Дополнительное потребление все портит.
