Бинар 5Д-СВ на Audi A6C4 2.5TDI

[SkyWriter]

Спасибо, буду знать теперь как определить по плюсу или минусу управление

Схему, как найду, отсканю.

А принудительный автрекулинг - это я сам дорабатывал. У меня эска (2,2Т), там есть функция автеркулинга: на заглушенной машине, если температура под капотом поднимается до 100 или 110 градусов, то включается электровентилятор и электро-помпа, которая гоняет антифриз и отрабатывает 10 минут. Я использую как альтернативу турботаймеру, если пришлось педальку утапливать на подъезде к месту назначения и нет времени помолотить на холостых, то просто включаю принудительно автеркулинг и ухожу. Поставил на него кнопку от абс (не фиксирующуюся)

[FANTOM531]

на B3 пасике было штатно реализовано,там стоял датчик температуры подкапотного пространства ,заглушил а он если надо включит и выключит вентиляторы

[SkyWriter]

на B3 пасике было штатно реализовано,там стоял датчик температуры подкапотного пространства ,заглушил а он если надо включит и выключит вентиляторы

Да, на ВАГах это на многих моделях. Но на эске ещё и помпа, к дополнению к вентилятору, чтобы равномерно всё охлаждалось. Если пришлось утопить педаль, то вопрос надо\не надо уже не стоит =) просто, пока температура под капотом до нужной отметки возрастёт время может пройти прилично. а турбина иногда вплоть до свечения раскочегаривается. так что нажал кнопку и пошёл, не переживая

[FANTOM531]

у меня дизель мне проще,пока припарковал температура уже упала

[Evlampii]

Тоже собираюсь ставить подогреватель...схема подключения к системе охлаждения тут не верна конечно. В оригинале по другому все делается.

[FANTOM531]

Вы правы.схема не оригинальная,но это не значит что она не верна.
Просто перед установкой надо определится с приоритетом,либо вам важнее прогрев двигателя, либо вам нужно как можно быстрее прогреть салон.
Можно конечно заморочится с тройниками.но смысла в этом я для себя не вижу.
6 лет все работает по этой схеме.котелок переехал на вторую машину.

[Evlampii]

Вы правы.схема не оригинальная,но это не значит что она не верна.
Просто перед установкой надо определится с приоритетом,либо вам важнее прогрев двигателя, либо вам нужно как можно быстрее прогреть салон.
Можно конечно заморочится с тройниками.но смысла в этом я для себя не вижу.
6 лет все работает по этой схеме.котелок переехал на вторую машину.

Дело в том, что при подключении предпускового обогревателя просто в разрез обратки, сто процентов теряется эффективность отопителя салона. И чем длиннее шланги на него сделаны, тем получается хуже. Тройники и не нужны...нужен либо оригинальный обратный клапан с 4мя выходами...либо просто использовать аналог от МАЗа))) Стоимость копейки и получается все по уму. Наверное там немцы не идиоты, когда делали штатную вебасту на ауди...кроме того, ваша схема какраз и получается с лучшим обогревом салона. Получается, что насос тянет через печку из блока. не так то это и просто ему.

[Evlampii]

У меня вот есть соображения по поводу подключения подачи топлива...у вас сделано прямо в бак отдельной магистралью? Мене интересно, почему нельзя сделать забор из подачи на топливный фильтр? У меня стоит перед фильтром обратный клапан, из фильтра забирать не станет. Суть то остается та же, будет качать по магистрали. Только не из отдельной, а из штатной...

[FANTOM531]

Вы правы.схема не оригинальная,но это не значит что она не верна.
Просто перед установкой надо определится с приоритетом,либо вам важнее прогрев двигателя, либо вам нужно как можно быстрее прогреть салон.
Можно конечно заморочится с тройниками.но смысла в этом я для себя не вижу.
6 лет все работает по этой схеме.котелок переехал на вторую машину.

Дело в том, что при подключении предпускового обогревателя просто в разрез обратки, сто процентов теряется эффективность отопителя салона. И чем длиннее шланги на него сделаны, тем получается хуже. Тройники и не нужны...нужен либо оригинальный обратный клапан с 4мя выходами...либо просто использовать аналог от МАЗа))) Стоимость копейки и получается все по уму. Наверное там немцы не идиоты, когда делали штатную вебасту на ауди...кроме того, ваша схема какраз и получается с лучшим обогревом салона. Получается, что насос тянет через печку из блока. не так то это и просто ему.

ерунду вы написали
1
если вы врезаетесь в обратку с печки,то подача в печку не удлиняется,а значит и температура входящего потока будет прежней(если у вас конечно термостат в порядке)
2
у вас горячая ОЖ выходит из котла и сначала попадает в двигатель,а уже остаточным теплом,после того как отдала основное тепло двигателю греет салон
3
насоса вполне хватает,если радиатор чистый и нет воздуха в системе,то у меня при температуре -15 на улице уходит 25 минут только на то чтобы котёл первый раз перешёл на малый ход,где то на пять минут,после он повторно греет в полный ход ещё минут 10-15,и после этого работает на малом ходу(если включен обогрев салона),а это говорит о том что жидкость полностью прогрела двигатель и отдаёт своё тепло салону,при этом потока жидкости хватает,так как подогреватель не уходит в простой и повторный розжиг.

[FANTOM531]

У меня вот есть соображения по поводу подключения подачи топлива...у вас сделано прямо в бак отдельной магистралью? Мене интересно, почему нельзя сделать забор из подачи на топливный фильтр? У меня стоит перед фильтром обратный клапан, из фильтра забирать не станет. Суть то остается та же, будет качать по магистрали. Только не из отдельной, а из штатной...

если честно,то я страсть как не люблю вмешиваться в заводскую систему,по этому и не стал врезаться в штатный топливопровод.
это первое
надёжность обратного клапана,а главное его чувствительность к утечкам не ясны,и значит нет гарантии того что он удержит топливо в фильтре,ведь расход подогревателя мизерный в сравнении с проходимостью топлива при работе двигателя,но зато даже 50 грамм откаченного топлива из фильтра дадут вам лишних 5-10 оборотов двигателя для запуска
это второе
ну и последнее,у меня на топливозаборнике уже был штатный вывод на вебасто,так что мне врезаться в него не пришлось,просто прокинул пластиковую магистраль и закрепил насос.