Бинар 5Д-СВ на Audi A6C4 2.5TDI

[Evlampii]

Нет смысла спорить, пробовали...мы так же в обратку цепляли газовые редукторы, вебасты...получалось, что при этом, при неработающем доп насосе обогревателя циркуляция через печку ухудшается, тепла меньше в салоне, для меня это принципиально важно. Печка греет сейчас просто огонь и терять это не охото) Для чего придумана штатная схема вообще с подключением на подачу через спец клапан.

[FANTOM531]

У меня вот есть соображения по поводу подключения подачи топлива...у вас сделано прямо в бак отдельной магистралью? Мене интересно, почему нельзя сделать забор из подачи на топливный фильтр? У меня стоит перед фильтром обратный клапан, из фильтра забирать не станет. Суть то остается та же, будет качать по магистрали. Только не из отдельной, а из штатной...

не знаю как у вас но штатно обратный клапан стоит на обратке,после топливного термостата

[Evlampii]

У меня вот есть соображения по поводу подключения подачи топлива...у вас сделано прямо в бак отдельной магистралью? Мене интересно, почему нельзя сделать забор из подачи на топливный фильтр? У меня стоит перед фильтром обратный клапан, из фильтра забирать не станет. Суть то остается та же, будет качать по магистрали. Только не из отдельной, а из штатной...

не знаю как у вас но штатно обратный клапан стоит на обратке,после топливного термостата

Да, я знаю...я перед фильтром ставил доп обратный клапан, некоторые даже ставят перед тнвд, но я не стал. Перед фильтром тем самым исключена утечка топлива назад в бак при длительной стоянке. Хуже от него точно не стало. На дизелях ауди след поколения клапанов обратки больше...они стоят перед фильтром почти везде)

[FANTOM531]

Нет смысла спорить, пробовали...мы так же в обратку цепляли газовые редукторы, вебасты...получалось, что при этом, при неработающем доп насосе обогревателя циркуляция через печку ухудшается, тепла меньше в салоне, для меня это принципиально важно. Печка греет сейчас просто огонь и терять это не охото) Для чего придумана штатная схема вообще с подключением на подачу через спец клапан.

пожалуй действительно нет смысла спорить.надо пробовать опытным путем,потому как у этого клапана тоже есть какая то тормозная сила к проходящему через него потоку ОЖ
к стати я при повторной установке слегка переделал систему,воздуходувку приклеил тупо на двусторонний скотч к блоку ABS ,а помпу установил непосредственно под котлом,вошло тютелька в тютельку,зато при такой компоновке помпа стала самой нижней частью всей системы охлаждения и никак не реагирует на уровень жидкости в бачке.
по поводу штатной схемы ,думаю она сделана так именно по тому что в ней не отдается приоритета какому либо сегменту(двигатель либо печка)

[FANTOM531]

Да, я знаю...я перед фильтром ставил доп обратный клапан, некоторые даже ставят перед тнвд, но я не стал. Перед фильтром тем самым исключена утечка топлива назад в бак при длительной стоянке. Хуже от него точно не стало. На дизелях ауди след поколения клапанов обратки больше...они стоят перед фильтром почти везде)

это мягко говоря ерунда,если система герметична,то топливо не может уйти в бак,разряжение не даст,а если уходит,значит есть подсос воздуха

[Evlampii]

Нет смысла спорить, пробовали...мы так же в обратку цепляли газовые редукторы, вебасты...получалось, что при этом, при неработающем доп насосе обогревателя циркуляция через печку ухудшается, тепла меньше в салоне, для меня это принципиально важно. Печка греет сейчас просто огонь и терять это не охото) Для чего придумана штатная схема вообще с подключением на подачу через спец клапан.

пожалуй действительно нет смысла спорить.надо пробовать опытным путем,потому как у этого клапана тоже есть какая то тормозная сила к проходящему через него потоку ОЖ
к стати я при повторной установке слегка переделал систему,воздуходувку приклеил тупо на двусторонний скотч к блоку ABS ,а помпу установил непосредственно под котлом,вошло тютелька в тютельку,зато при такой компоновке помпа стала самой нижней частью всей системы охлаждения и никак не реагирует на уровень жидкости в бачке.
по поводу штатной схемы ,думаю она сделана так именно по тому что в ней не отдается приоритета какому либо сегменту(двигатель либо печка)

Дак вы на вторую машину тоже на ауди с4 2,5 Tdi ставили? Из тех фото плохо понятно, что там к чему...в сомнениях куда же ставить, под крыло или нет...

[Evlampii]

Да, я знаю...я перед фильтром ставил доп обратный клапан, некоторые даже ставят перед тнвд, но я не стал. Перед фильтром тем самым исключена утечка топлива назад в бак при длительной стоянке. Хуже от него точно не стало. На дизелях ауди след поколения клапанов обратки больше...они стоят перед фильтром почти везде)

это мягко говоря ерунда,если система герметична,то топливо не может уйти в бак,разряжение не даст,а если уходит,значит есть подсос воздуха

Да я уже это понял, но клапан стоит и не снимать же его, был небольшой подсос, его устранил...но клапан сам по себе помог в свое время и вреда не несет. Идеальных систем не бывает,это как страховка если что)

[FANTOM531]

Дак вы на вторую машину тоже на ауди с4 2,5 Tdi ставили? Из тех фото плохо понятно, что там к чему...в сомнениях куда же ставить, под крыло или нет...

угу,только теперь у меня квака авант.
смонтировал под крыло,точнее под левую фару(ну там его штатное место)помпу закрепил к нему же,точнее прямо под него,воздуходувку как уже писал,закрепил на блок ABS тупо приклеив на двусторонний скотч
я попробую сделать новые фотки только не завтра,или во вторник,или в среду

[FANTOM531]

Новые фото сделал

[Mahoritos]

Планирую ставить Бинар в свою Ауди, пока продумываю заранее этапы, есть вопросы. Тему прочитал, возможно что-то замыленным взглядом упустил, прошу прощения, если буду повторять уже ранее рассмотренные вопросы.

1) У меня авто с климатом. Известно, что на подаче печки стоит нормально открытый кран с пневмо приводом. Насколько я понимаю, если он закроется при включенном котле, он перегреется и отключится с ошибкой. Как этот вопрос решается и надо ли заморачиваться? Пока у меня есть идея поставить размыкающее реле на цепь управления краном, чтобы при работающем Бинаре климат не мог закрыть кран. Сработает ли это, есть ли в проводке Бинара провод, к которому можно будет подключить это реле?

2) Стоит ли ставить доп. аккумулятор для питания Бинара? Какова минимальная необходимая ёмкость из расчета отработки Бинаром полного цикла в -30? В идеале хотел бы вообще поставить маленький мотоаккум и уместить его куда-нибудь в нишу под диваном, вроде слева там место есть. Соединение аккумов можно сделать через развязывающее реле, если аккум будет малой емкости, то можно обойтись таким - автоматическое подключение нагрузки (доп. аккума) при напряжении на входе выше 13.3, отключение при падении до 12.8. Возвращаясь к началу, 20 Ач, например, хватит на отработку полного цикла?

3) Подача топлива. Не понимаю запрета на врезку в основную магистраль. В семье была Audi 100 2.4D (двигатель буквально такой же, как 2.5TDI, только атмосферник без ЭБУ и ТНВД без электроники), на которой был установлен Эбершпехер. Для подачи топлива установщики врезали (разрезали шланг, вставили в разрыв) тройник на подачу перед фильтром, 10 лет в таком виде машина проездила, зимой Эбер спокойно работал, топливная не воздушилась. Есть какие-то аргументы против такой установки кроме того, что это просто "неправильно"? Ведь эта магистраль - просто трубка прямиком до бака, ни подкачивающих, ни клапанов, ничего. Опять же, из фильтра высасывать не должно - иначе бы топливо тупо на стоянке обратно в бак утекало, он же ниже уровня ТНВД и фильтра, а клапана между баком и входом в ТНВД завод никогда не ставил.

4) Нужен ли дополнительный фильтр перед насосом?

5) Не до конца понял момент с электрическим подключением к климату. В упомянутой тут теме приводился пример Опелей, где провод штатной активации климата не нужно резать, котел подключается к отдельному контакту, который является подчиненным к основному. Что в случае с климатом VAG? Котел просто подает +12 на D1, а D9 оставляем, как есть? По сообщениям в теме неоднозначно, требуется ли резать D9, или это излишне? Это единственное подключение, после подачи питания на D1 клима сама включит вентилятор и прочие приводы (или питание должен котел включить)? Возвращаясь к вопросу №1, а будет ли клима перекрывать кран, если на D1 подается напряжение?

6) Как я понял, в основном на AAT котел монтируют в разрыв обратки с печки. Я в свое время менял патрубок СО, стоящий на выходе блока, менял датчик температуры ОЖ, подключенный к климату (канал 51), т.е. имею представление о патрубках подачи ОЖ в печку. Пока что я не вижу проблем с подключением котла в разрыв (достаточно снять заводской короткий шланг) между блоком и тройником ДТОЖ. Почему не ставили так?

7) В дополнение к предыдущему вопросу. В некоторых отчетах по установке видел, что люди ставят между местом врезки в систему охлаждения обратные клапана (например, клапан МАЗ с 4мя патрубками). А оно надо? Насколько установленный неработающий котел мешает работе печки, вообще есть ли хоть какой-то смысл в этом клапане?

В теме пару раз упоминались данные о штатной установке Webasto по заводу. А есть у кого-нибудь ссылка на исчерпывающий материал, как все-таки смонтированы (включая электрические подключения) штатные котлы?

Спасибо!