Бинар 5Б на AUDI-80 B3 1.8 карбюратор Kaihin-II

[aglarion]

Как и в другие года, несмотря на то, что эта осень баловала нас теплыми солнечными деньками, зима подкралась незаметно. Почетная немецкая пенсионерка, жившая под балконом, начала по утрам недовольно урчать непрогретым двигателем. Посовещавшись со своей ленью, в срочном порядке была схвачена коробка с БИНАРом, до этого лежавшая без внимания около месяца и перемещена в гараж для злостной установки. Почитав различные ветки форума, взвесив «за» и «против» решил ставить в подачу печки, по схеме: мотор-помпа-котел-печка-мотор. Все-таки автомобиль для человека. Естественно печку решил подключать, думаю аккумулятор 75АЧ BOSH SILVER и генератор 90А должны обеспечить достаточный энергозапас.

Забегая вперед скажу (против точки зрения, что такая схема ухудшит работу печки) что установив брезентовый утеплитель между решеткой радиатора и радиатором при -10 ездил с открытыми окнами, в салоне – ташкент. При этом температура дрыгателя была 95 градусов – периодически срабатывал карлсон радиатора. Правда до такого режима дрыгатель стал прогреваться дольше, минут на 5.
ИТАК
Самым сложным в этом деле оказалось найти место, куда притулить котел. На эту процедуру у меня ушло часа полтора. Места под капотом моей тачки - дофига, штук 5 бинаров можно поставить, но хотелось, чтобы это выглядело как можно менее колхозно.

[aglarion]

Перечень дополнительных приспособлений, не входящих в поставку БИНАР:

[aglarion]

Много. Очень много всяко-разных мыслей было переварено моей бестолковкой по поводу топливоподачи в БИНАР, но остановился всё-таки на заводском варианте как наименее колхозном. В связи с трудоемкостью работ и моей невероятной ленью бензобак было решено не снимать, а устанавливать топливозаборник прям на машине.
Для этого снял датчик уровня топлива (ДУТ), заглянул в внутрь и выбрал место для сверления (чтобы трубка не мешала поплавку). За одно увидел на дне бака много плавающего мусора и с помощью баночки пива подавил в себе желание снять бак и промыть его (не за тем я здесь). Накернил место установки трубки, и сверлами на 4, и затем на 10 приступил к изготовлению отверстия. Почувствовав как играет «очко», притащил поближе огнетушитель.

Т.к. бак было решено не снимать, нельзя было допустить, чтобы топливозаборник упал вовнутрь. Для этого взял кусок гибкого провода, длиной сантиметров 30, средней частью сделал 2 витка вокруг топливозаборника и слегка свил концы. Во время установки топливозаборника за эти концы придерживал рукой. Собсно для установки топливозаборника взял силиконовую трубку от вакуума трамблера, вставил в просверленное отверстие и вывел через лючок для ДУТ. В этот же лючок нижним концом вставил топливозаборник, на верхний конец топливозаборника одел силиконовую трубку. Аккуратненько потягивая за трубку вывел топливозаборник в отверстие изнутри. Установил прокладку и шайбу, затянул гайку и за один конец вытащил страховочную проволочку (она кстати не понадобилась). Спецшайбу не устанавливал, хотя сейчас вот думаю, что нужно было установить ее, или обычную круглую шайбу.

[aglarion]

Насос решил устанавливать справа от бака, вертикально, выход внизу. Для этого пришлось сколхозить кронштейн из монтажных планок, входящих в комплект БИНАРа. Не знаю, как это будет выглядеть в процессе эксплуатации, но лучше ничего не придумал. Перед насосом установил топливный фильтр BOSH. И вот что получилось. Хотя насос ничего не касается на всякий случай по бокам приклеил кусочки шумки. Потом такой же кусочек приклеил под топливный фильтр. Топливопровод протянул вдоль родного топливопровода, пристегивая его пластиковыми стяжками. Участок топливопровода, проходящий по моторному отсеку защитил пластиковой гофрой (такой же как у жгута). Солидней смотрится.

[aglarion]

Бинар поставил на левый лонжерон. Воздуходувку - непосредственно перед ним. Помпу - на крыло. Для удобства сначала вырезал из картона кронштейн - копию оригинального. Примостил на место, определился с местами изгибов, затем согнул металлический. На всякий случай покрасил. Всё это хозяйство прикрутил на саморезы. Для воздуходувки изготовил уголок, т.к. одно отверстие выходит за пределы лонжерона.

[Staska]

Фотки надобно бы сжать до приемлемого, 800х600 хотя бы.
А вот патрубки от 2108 погоречились, они ещё и не армированные вдобавок, умрут через годик. Я от газельки ставил, правда не балаковские, через полгода все в мелких трещинах были с наружи.

[aglarion]

Выхлопушу установил без всяких креплений, в защите изготовил отверстие чуть-чуть назад по ходу движения относительно котла. Закрепил металлический шланг хомутом и отрезал по месту болгарской ножовкой. Получилось 210 мм по длинной части и 205 мм – по короткой. Вхлопную трубку закрепил хомутом к воздуходувке, отогнул к передней поперечине и прихватил пластиковой стяжкой.

[aglarion]

Фотки надобно бы сжать до приемлемого, 800х600 хотя бы.
А вот патрубки от 2108 погоречились, они ещё и не армированные вдобавок, умрут через годик. Я от газельки ставил, правда не балаковские, через полгода все в мелких трещинах были с наружи.

.... да вот, сам вижу, никто ведь не предупредил

[aglarion]

Электропроводка. Да-а-а-а-а. Совершенно не подходит для данного автомобиля. Не хотел, но т.к. ставил всё быстро (на улице -10) поставил релюшку и предохранители на крыло. Прям как в совковых машинках. Как кто-то на форуме предлагал, производителю нужно комплектовать БИНАР жгутом без разъемов, разъемы - отдельно. Если котел приживется - надо будет переделывать жгут, слишком много соплей. Но как говорят у меня на работе: нет ничего более постоянного чем временное....
Провод от реле запаковал в гофру с проводами на топливный насос и в таком виде завел в салон.
По рекомендации http://forums.drom.ru/isuzu-bighorn/t11 ... 1-p16.html вывел дополнительный провод от средней кнопки (МГТФ 0,5) и соединил его с допканалом сигналки (пожертвовав при этом возможностью открывания багажника с пульта). Мудрить со схемой, дающей два импульса не стал – и так всё работает, просто нажимаю кнопку допканала 2 раза. В связи с тем, что сигналка у меня оч.древняя (такие стояли на древнеегипетских колесницах), есесно без обратной связи. Возникла потребность сделать индикацию работы котла. Для этого взял синий светодиод на 12 вольт (со впаянным резистором) и установил его на левую стойку лобового стекла, на подобии светодиода сигнализации и запитал его от красно-коричневого провода бензонасоса. Получается во время работы бензонасоса светодиод моргает, причем когда БИНАР работает на полную мощность – моргает быстрее. Для того, чтобы светодиод не моргал, когда я нахожусь в машине, минусовой вывод соединил с выходом сигнализации который при постановке на охрану соединяется с массой. Кстати с этим же выходом у меня соединен DVD ресивер, очень удобно – ставишь на охрану – мафон выключается.
В связи с тем, что я существо не курящее, пульт рушил установить в пепельнице. Из люминевой пластинки изогнул (без всякого инструмента) конструкцию, вырезал прорези для проводки и прихватил ее в пепельнице на термоклей. В задней части пепельницы и лотка, куда она вставляется сделал отверстия на 10. На мой взгляд получилось неплохо. Единственное, что я бы еще сделал – покрасил бы пепельницу с баллончика, а то слишком обшарпанный вид. Но сейчас уже поздно – всё установлено.

[aglarion]

Запустив котел в гараже - я был в шоке. Звук как у взлетающего вертолета распугал бы всех дворников от стоянки. Позже, запустив аппарат на улице с закрытым капотом пришел к выводу, что громкость всё-таки не большая. При нахождении на улице, где есть транспортный поток на расстоянии 1 метра шум еле слышен. Так же дела обстоят с бензонасосом. При работающем вентиляторе печки и включенной музыке его не слышно. Иногда даже казалось что он не работает, выключаю звук - ан нет, работает гад. Хотел посмотреть, что же такое кавитационные пузырьки, которыми пугают форумы по автономкам - но у себя их не нашел ни после насоса, ни перед котлом. Несколько раз, не могу определить в связи с чем, выскакивала ошибка Н07, повторные запуски отрабатывались безупречно. Проверил рукой прогрев двигла - греется весь блок, впускной коллектор, печка и газовый редуктор (ура! можно будет запускаться на газу!). В целом доволен как удав.
ВСЁ ЖДУ МОРОЗОВ. (а на улице дождь, +1, )


март 2011... Вот собсно и прошел первый испытательный сезон. Сейчас могу уверенно утверждать, что деньги потрачены не зря. И если вернуть все назад, снова бы купил БИНАР. Минимальная температура при которой запускал БИНАР - минус 26, при этом был включен обогрев салона. Если раньше перед поездкой на работу делал запас минут 15-20 на прогрев и на случай если машинка не заведется, то сейчас обнаглел и ездил на работу в притык. Каждый раз оставлял обогреватель салона включенным, на 3 скорости из 4-х и ни разу БИНАР не посадил аккумулятор. Так как подрабатываю таксовкой то подогреватель запускался очень часто - в общей сложности 5-10 раз в сутки. Часто грелся подогревателем сидя в машине и ездил не выключая его. Выхлопную трубу пришлось снять, котел так и выхлопывал прямо в подкапотное пространство. Из косяков: раз 10 за весь период выскакивала ошибка Н07, но каких-либо негативных последствий не было - при повторном запуске котел отрабатывал нормально. По моим наблюдениям такое происходила при низком уровне бензина в баке, хотя я специально следил при монтаже чтобы топливозаборник доставал до самого дна. И второй косяк, он же самый страшный, произошел в начале января - отгорела клемма в держателе предохранителя вентилятора печки. Причем одна. Видимо на заводе плохо опрессовали. Заменил клемму, на всякий случай пропаял, вставил в корпус держателя (хотя он и подплавился немного), заменил предохранитель - пока работает. Ну в общем если не пять с плюсом, то твердую пятерку БИНАР заработал.