Mahoritos писал(а):1)Как этот вопрос решается и надо ли заморачиваться? Пока у меня есть идея поставить размыкающее реле на цепь управления краном, чтобы при работающем Бинаре климат не мог закрыть кран. Сработает ли это, есть ли в проводке Бинара провод, к которому можно будет подключить это реле?
я не заморачивался,так как этот кран перекрывается только если вы задаете температуру в салоне ниже тепературы за бортом.но если очень хочется,то поставе реле и подцепите управляющий провод реле на вывод помпы к примеру.
Mahoritos писал(а):2) Стоит ли ставить доп. аккумулятор для питания Бинара? Какова минимальная необходимая ёмкость из расчета отработки Бинаром полного цикла в -30? В идеале хотел бы вообще поставить маленький мотоаккум и уместить его куда-нибудь в нишу под диваном, вроде слева там место есть. Соединение аккумов можно сделать через развязывающее реле, если аккум будет малой емкости, то можно обойтись таким - автоматическое подключение нагрузки (доп. аккума) при напряжении на входе выше 13.3, отключение при падении до 12.8. Возвращаясь к началу, 20 Ач, например, хватит на отработку полного цикла?
что вы имеете в виду под полным циклом я не знаю,так как время работы вы задаёте сами,у меня всё работает от одного аккумулятора,средний расход без климата около 8 ампер за час
Mahoritos писал(а):3) Подача топлива. Не понимаю запрета на врезку в основную магистраль. В семье была Audi 100 2.4D (двигатель буквально такой же, как 2.5TDI, только атмосферник без ЭБУ и ТНВД без электроники), на которой был установлен Эбершпехер. Для подачи топлива установщики врезали (разрезали шланг, вставили в разрыв) тройник на подачу перед фильтром, 10 лет в таком виде машина проездила, зимой Эбер спокойно работал, топливная не воздушилась. Есть какие-то аргументы против такой установки кроме того, что это просто "неправильно"? Ведь эта магистраль - просто трубка прямиком до бака, ни подкачивающих, ни клапанов, ничего. Опять же, из фильтра высасывать не должно - иначе бы топливо тупо на стоянке обратно в бак утекало, он же ниже уровня ТНВД и фильтра, а клапана между баком и входом в ТНВД завод никогда не ставил.
да это в общем то и не запрет,это рекомендация,а вариант откачки топлива из фильтра всё же возможен,если топливо в баке запарафинилось,тогда насос может начать качать по кратчайшему маршруту,то есть из фильтра,в итоге вы придёте не только к неработающему бинару(в фильтре рано или поздно создастся разряжение и бинар отключится)но и к завоздушеной топливной системе,плюс к этому доводу могу добавить ещё один возможный вариант,опять же возьмём вариант загустения солярки в баке,при запущенном двигателе бинару может не хватать топлива в силу того что тнвд будет всё забирать себе.но это всё спорные измышления из разряда проверяйте на себе.
Mahoritos писал(а):4) Нужен ли дополнительный фильтр перед насосом?
там в насосе есть сеточка,так что я не ставил,если хотите можете поставить.
Mahoritos писал(а):5) Не до конца понял момент с электрическим подключением к климату. В упомянутой тут теме приводился пример Опелей, где провод штатной активации климата не нужно резать, котел подключается к отдельному контакту, который является подчиненным к основному. Что в случае с климатом VAG? Котел просто подает +12 на D1, а D9 оставляем, как есть? По сообщениям в теме неоднозначно, требуется ли резать D9, или это излишне? Это единственное подключение, после подачи питания на D1 клима сама включит вентилятор и прочие приводы (или питание должен котел включить)? Возвращаясь к вопросу №1, а будет ли клима перекрывать кран, если на D1 подается напряжение?
уже и забыл как делал,сейчас схему гляну,вспомню что как и напишу.ой блин,а куда все схемы из темы делись. вот здесь мануал по подключеню как это действует у меня.
viewtopic.php?f=25&t=897&start=40#p13879
вечерком гляну в машине электро схему монтажа,а то в теме куда то всё подевалось.
Mahoritos писал(а):6) Как я понял, в основном на AAT котел монтируют в разрыв обратки с печки. Я в свое время менял патрубок СО, стоящий на выходе блока, менял датчик температуры ОЖ, подключенный к климату (канал 51), т.е. имею представление о патрубках подачи ОЖ в печку. Пока что я не вижу проблем с подключением котла в разрыв (достаточно снять заводской короткий шланг) между блоком и тройником ДТОЖ. Почему не ставили так?
у меня он и стоит в разрыв,
выход из подогревателя подключен к сливу из печки(прямо к термостату)
для этого демонтирована трубка вдоль блока и оба патрубка от неё.
а слив с печки перекинут на вход в электро помпу
Mahoritos писал(а):7) В дополнение к предыдущему вопросу. В некоторых отчетах по установке видел, что люди ставят между местом врезки в систему охлаждения обратные клапана (например, клапан МАЗ с 4мя патрубками). А оно надо? Насколько установленный неработающий котел мешает работе печки, вообще есть ли хоть какой-то смысл в этом клапане?
на мой взгяд никак не мешает,а если работает так ещё и помогает,своей электро помпой ускоряя поток ОЖ.
вы же понимаете что у двуконтурного(с клапаном типа МАЗ)) монтажа есть свои плюсы (одновременный прогрев и печки и двигателя).
но есть и минусы,сложность и грамоскость системы,проблемы развоздушивания,проблемы торможения потока ОЖ в клапане,в общем я отказался от такой системы.проще делать одноконтурную.просто перед монтажом надо сразу определится,что вы хотите греть в первую очередь,что важнее,двигатель или печка
Mahoritos писал(а):В теме пару раз упоминались данные о штатной установке Webasto по заводу. А есть у кого-нибудь ссылка на исчерпывающий материал, как все-таки смонтированы (включая электрические подключения) штатные котлы?
посмотрите в сети,этого добра хватает.
