На самом деле всё не так плохо когда ты едешь... А вот если встанешь в пробку дизельный двигатель остывает...
У жены на Куге стоит штатный Эбер, а мне в рамках импортозамещения я решил поставить Бинар
К сожалению Бинар Компакт нельзя ставить в положении на боку, в этом случае он бы отлично встал бы в левое крыло и был бы прямо у трубок ОЖ. Но увы. Компановка под капотом дефендера с транзитовским двигателем очень плотная.
В интернете я встречал установки подогревателей в ящик под сиденье, на раму внизу, на раму над мостом... Все эти варианты далеки от идеала. В ник трубки ОЖ выходят очень длинными, а в некоторых Бинар еще и не защищен а на внедорожнике это не допустимо.
Поэтому я пошел по пути установки Бинара по мануалы вебасты, взяв за основу фотографии кронштейнов другого владельца дефа с Бинаром.
https://yadi.sk/i/SuugEHtUo5SJs
Для начала из купленного П-профиля была изготовлена нога для штатного кронштейна бинара… Внизу она крепится на кронштейн локера, а сверху к ней привинчивается кронштейн бинара…
Далее делаем оттяжки к крылу. Это закрепляет Бинар намертво… Эти железяки у бинара в комплекте…
На фото еще нет нижнего Г-образного кронштейна — нижняя нога -> кронштейн крыла…
Гнем этот кронштейн из третьей комплектной планки и на него прикручиваем помпу нижним креплением…
На белый хомут не смотрим — на фото внизу болт еще не затянут… Одеваем Г-шланги обрезав по размеру на помпу и зажав пружинными хомутами…
Далее соединяем с отстальными нарезанными шлангами и отправляем на другую сторону, тк там основные магистрали системы ОЖ…
Там находим тройник в который приходит шланг от двигателя и уходит на охладитель и печку(в штуцер ближе к крылу) незабыв заранее слить жидкость ОЖ снимаем все шланги с тройника и поворачиваем горизонтальный вывод в сторону моторного щита. Одеваем шланги охладителя и печки обратно а горизонтальный подвод соединяем со шлангом от бинара…
Освободившийся шланг от двигателя подсоединяем на шланг подвода на помпу и далее в бинар…
С системой ОЖ закончено. Дальше проводка.
Проводка бинара уже сплетена в жгуты. НО. Она подразумевает управление печкой из салона, а мануал вебасты на Риту говорит что надо подключаться в разрыв оранжевого провода на разъеме печки под капотом. Поэтому нужные провода выплетаем из косы на салон и оставляем их под капотом. Подключаемся к печке.
Часть жгута что должна идти в салон протягиваем через пустой сосок в р-не бачка ОЖ.
В салоне снимаем лючек — заглушку в ногах пассажира… Там ловим жгут на пульт…
Часть жгута с предохранителями и клеммой обещаго плюса протягиваем направо в сторону вакуумника и цилиндра сцепления.
Оттуда спускаем плюс вниз и в ящик под водительским сиденьем…
Лючек для доступа в бак я вырезал в полу багажника. Снимать бак на 90м дэфе это тот еще гемор...
Феном посушил грязь на баке… что мог запылесосил и оттер…
Отсоединяю шланги и засовываю их в пакет и отодвигаю. Разъем тоже убираем.
Далее постукиванием откручиваем черную гайку…
Ну и вынимаем топливозаборник… (главное стронуть с места)…
В баке пара пещинок. Я перфекционист — поехал за шприцом и капельницой
Я кстати предусмотрительно не заправлялся и в баке меньше трети соляры… Так удобнее…
Отсасываем пещинки. В остальном бак просто стерилен!
Разбираем колбу… Интересно. обратка доходит до низа и сливает во внутрь колбы, откуда идет и забор… Так что я думаю можно было и просто в обратку попробовать врезаться(хотя не знаю прокачал бы насос такой толстый шланг…)
Пытаемся вставить всё это дело обратно и увы… Она при установке должна сжиматься (там даже пружина на одном из штифтов есть). Вытаскиваем обратно. Измеряем подходящей чистой палкой-проволокой глубину бака и немного изгибаем трубку заборника типа буквы Z что бы колба сжималась как надо.
Ставим все на место еще раз проверяя не попал ли песок и грязь в бак.
Завинчиваем гайку.
Пробуем дунуть в нашу новую трубку — булькает и застонал сапун от излишнего давления в баке(это вроде нормально).
Устанавливаем топливный насос. Я его поставил на сквозной болт из салона держащий кронштейн крыла. Болт я заменил удлинненным. Насос получается над штатным топливным фильтром утопленным в проем между рамой и кузовом… По-моему не плохо…
Обрезаем трубку и подключаем к насосу а другой конец трубки к бинару. и протягиваем от насоса короткий кусок к топливозаборнику вместе со штатными трубками…
Дальше в салоне протягиваем провод на понравившееся место и устанавливаем пультик…
Место довольно стандартное.
Теперь надо закрепить выхлоп и вхлоп впуск…
Выпуск выходит в арку и под порогом смотрит за габарит машины… У современных иномарок он просто дует вниз под машину(так например на куге2 жены), но зная дырявость дэфа устраивать газенваген не хочется… Хотя при ветре вперед выхлоп все равно может затягивать в печку на стоянке
позже может дистанцирую его от рамы(сделаю еще крепление или просто одену еще один чулок термозащиты)… Ну и от говна из под колес надо бы его закрыть — может локер продлить, а то вообще странная дырка…
Впуск я закрепил на крыло заклепав резьбовую заклепку в штатное отверстие… его будет видно на общей фотке…
Ставлю как рекомендует вебаста обратный клапан на тонкую трубку к бачку ОЖ… Клапана купил обратный клапан от Черри(его оставил про запас) и два топливных от ВАЗ один черный(дуется во все стороны, я его забраковал), второй желтый отлично работает(пока оставил именно его)…
Дальше проверяю еще раз все хомуты на системе охлаждения и заливаю обратно антифриз… Кстати регулятор печки надо повернуть на максимальный обогрев… Прокачиваю короткими заводами систему как могу, но это довольно сложно. Выпускаю воздух через спец пробку у крана печки. Выгоняю дэф из гаража, даю поработать и доливаю жидкость по мере возможности… Опять выпускаю воздух…
Одновременно подключаю клемму питания бинара к аккуму (пришлось подточить отверстия под болт м8… изначально оно было под м6)… Настраиваю на пульте тип помпы время и тд и делаю первый запуск… Помпа завыла застонала, видимо сплошной воздух… Постепенно звук ушел и бинар стал прокачивать ОЖ.
Снова выпускаю воздух у крана печки… Бинар дымит из трубы и выпадает в ошибку по топливу. Снова запуск, теперь ошибка по перегреву(еще много воздуха)… Раза с третьего Бинар заработал, а на четвертом наконец вышел весь воздух и машина моментально прогрелась на ХХ до 86 градусов… Ура!
Делаю крышку для лючка и прикручиваю на саморезы намазав черный силиконовый формирователь прокладок
Вот общие фото:
Хомуты на шлангах я потом заменю на спец крепления шлангов двойные такие пластиковые, сейчас ищу от чего их заказать…
Над крышкой декоративной в р-не мозгов есть пара болтов — туда прикручу уголок, который будет держать шланги над крышкой (а то они могут немного опуститься и начать тереться об нее)… Вообщем небольшие нюансы остались(как и с выхлопом)…
Кстати антифриза я долил два литра. Шланги длинные, плюс сам Бинар. Плюс пролил
Нюансы установки:
шлангов комплектных хватило четко, даже уголок один остался.
шланги к помпе меньше диаметром и надо использовать именно их. а потом от них есть переходы на основной диаметр.
на бинаре пришлось нарезать резьбу М6 в одном из отверстий, тк болта-самореза в комплекте не оказалось или я его потерял. Закрутил обычный М6.
на бачек ОЖ надо вешать обратный клапан.
что не могу сказать о помпе BOSCH которая сразу потекла из-под прокладки 