Предложения и пожелания

[temba]

Можно проще. Изготовить тестовую модель с доп датчиками. Провести ряд опытов. Потом привязать все к температурам ож на входе и выходе.
Т.е. к примеру при -35, работа насоса не менее 20 сек в минуту, при --25 не менее 30 секунд. Ну и плюс завязать (если есть возможность) с температурой выхлопа и циклами топливного насоса.

[boot_56]

Проблем с сажей у меня за 6 лет не возникало, а запуск со второго пинка или с новым алгоритмом после 2-3-х минут каления свечи и прогрева сеточки, это из-за недокала китайской свечи (от 12 Вольт, когда генератор работает 14 Вольт и всё живее). Кстати, на дизельном Вебасто слышал характерный "пых" с включением топливного насоса, и это какие-то секунды после нажатия кнопки пуск.

[temba]

Ну если так жить и размышлять, то можно и на жигулях всю жизнь ездить. Заводится в любой мороз, едет из точки А в точку Б, чего для счастья то нужно.
Оптимизировать работу котла, вот к чему весь разговор.
Опять вернусь к своим котлам, продвинутые импортные системы сначала нагревают сам котел (до температуры как минимум 70 градусов), а потом уж отдают избыточное тепло в сеть, потребителю. И все это не просто так, а связано с оптимальным режимом работы оборудования.
К стати гидроник-комфорт по подобному принципу работает, сначала греет малый контур (гидроник-печка) а потом избыток отдает двигателю (пример не совсем удачный, но все же...).

[boot_56]

У горелки Бинара-5 ещё есть такое свойство, что после 20 (кажется) минут сильного горения надо перейти на слабое, и это как раз связано с образованием сажи. По комфорту, то я вообще климат не подключал (АКБ берегу). Прогревается движок Бинаром, заводится, включается климат и пока смахиваю снег, стёкла оттаивают и машина тёплая.
Возможно, если на помпу подавать ШИМ питание, то можно регулировать циркуляцию антифриза, только больше киловатт, чем даёт горелка, движку все равно не достанется.

[Sanya]

Ну если так жить и размышлять, то можно и на жигулях всю жизнь ездить. Заводится в любой мороз, едет из точки А в точку Б, чего для счастья то нужно.
Оптимизировать работу котла, вот к чему весь разговор.
Опять вернусь к своим котлам, продвинутые импортные системы сначала нагревают сам котел (до температуры как минимум 70 градусов), а потом уж отдают избыточное тепло в сеть, потребителю. И все это не просто так, а связано с оптимальным режимом работы оборудования.
К стати гидроник-комфорт по подобному принципу работает, сначала греет малый контур (гидроник-печка) а потом избыток отдает двигателю (пример не совсем удачный, но все же...).

Гидроник-комфорт греет малый контур за счет установленного на его корпусе термостатического смеситель который открывается при +60, к помпе не имеет отношения.

Не мешайте современные котлы с предпусковыми подогревателями. В котлах есть модуляция пламени от 10 % мощности котла и выше и насосы с частотниками. В подогревателях всего 2-3 режима, малый, средний, полный.

Помпа включающаяся в работу по температуре ОЖ, стоит на двигателях последних "мерсов" и сделано это больше с целью заботы об экологии, с этой же целью устанавливается система старт-стоп энджин.

Если Вы хотите такую же функцию как в гидронике-комфорт, в продаже есть термостатический смеситель для этой цели, так вроде и называется Comfort.

Какая у Вас средняя температура зимой?

[temba]

С декабря по февраль -30 и ниже.
Вот в декабре неделька была -55, потом неделька января -45

[Sanya]

Тогда Вам функция Комфорт врядли понадобится, так как с большой вероятностью сядите в теплый салон с оттаявшими стеклами, но на пуск двигателя заряда не останется. При таком климате главное немного прогреть двигатель чтоб хватило температуры и заряда на пуск.

[boot_56]

Итак, мы плавно подошли к вопросу активации автозапуска от Бинара, если желателен полный комфорт в любую погоду.

[Алексей_фишбург]

По поводу цен на вебасту, я же не не зря Вам написал, что нужно мониторить конкурентов. Демпинг в продажах возможен там, где изначально заложена дикая маржа. А на конвеер вам надо пробиваться, не удивлюсь, если вы не были ни на одном техническом совете от автопрома, и ни одного гения вашего не Селигере не замечено. Это так, подсказка для тех кто хочет сохранить инновационное производство в России. Вот именно, что любая страна защищает свой рынок, только вас никто защищать не станет, если о вас никто не знает. Также не вижу смысла лезть на чужое поле пока свое не пахано и не сеяно.

Производитель может пойти и на нулевую рентабельность, лишь бы рынок занять, тем более для внешних конкурентов это возможно за счет прибыли от продажи в других странах. Все свои рынки защищают, а мы нет, ВТО это только красивые слова. Вы думаете почему французы пришли на автоваз? А боинг в сухой? Нам за границу не дадут пробиться, а им так сказать было сделано предложение хотите рынок? Делитесь технологиями. Китай кстати аналогично действует, при этом у них и рабочая сила дешевая. Обратите внимание у бинара дилеры по всему миру, т.е. там тоже голосуют кошельком. Кстати летом ездил на юг на машине, больше всего удивило на трассе М4 не доезжая Ростова на Дону стоит вагончик по продаже техники теплостар. Очень удивило и порадовало!

По предложениям:
1. Про усовершенствование трубки в топливном баке пока не услышал внятного ответа. Посмотрите допустим как в баке снегохода устроено. Просто с допуском 5-7 мм отрезать металлическую трубку есть проблема.
2. Если есть доп. функция для модема, климата, может ввести доп фунцию для дополнительного аккумулятора конкретно для бинара. Какой емкости потребуется аккумулятор из расчета 2 прогрева?

[Petrov_kamensk]

А как меняется емкость АКБ от охлаждения ? оценка состояния акб не простая задача, а подогревателя не является достаточной нагрузкой чтобы по падению напряжения хоть чтото понять.
можно конечно сделать вносимый параметр АКБ и его емкость, а дальше программно считать количество потраченной энергии, но всё это будет весьма приблизительно.

Посмотрите допустим как в баке снегохода устроено

это надо снегоход и его разобрать.
усложнение конструкции топливозаборника ни к чему не приведет.