Тяжёлый запуск дизельного двигателя после прогрева Бинаром

[Alexandr79]

Почему-то после работы подогревателя (30 минут, температура за это время поднимается до 80 градусов) очень тяжело запускается двигатель. На холодную (без прогрева) двигатель стартует сполпинка. После завершения работы ППП в аккумуляторе напряжение восстанавливается до 12.7. Аккумулятор первый сезон (75 А/ч). Где искать проблему? Была мысль: т.к. мозги думают, что двигатель прогрет, свечи накала не включаются. Может быть проблема в этом? Прошу прощения, если что-то упустил. Попытался изложить всю ситуацию. P.s. температура за бортом -30 градусов.

Для многих авто (не для всех, но многих) это обычная ситуация, т.к. при стандартном подключении через печку (которое я сильно недолюбливаю и если возможно, то стараюсь избегать) котёл греет печку и датчик температуры двигателя, а сам блок цилиндров или не греется вообще или греется, но очень-очень слабо. А плохой запуск не столько из-за невключения свечей накала, сколько из-за сильно сниженной пусковой цикловой подачи топлива (с низкой пусковой подачей и со включёнными свечами запуск будет тяжёлым и вдогонку), на всех электронных дизелях пусковая подача напрямую зависит от показаний датчика температуры (на холодную без прогрева котлом идёт нормальная лошадиная пусковая доза, и мотор спокойно запускается).

P.S. Вспомнил даже этот двигатель с его дурной системой охлаждения с двумя термостатами. Один термостат открывает циркуляцию через радиатор, второй, уже после открытия первого, - открывает циркуляцию через блок цилиндров (до полного прогрева циркуляция через блок не идёт, ОЖ в блоке просто "стоит", постоянная циркуляция на малом круге идёт только через ГБЦ).

[Димастый]

После 40-50 минут прогрева температура головы от 45 и выше (судя по датчику от сигналки (специально его на башке закрепили)). Запуск как летом. К вентилятору салона не подключали. А если запускать после 25-30 минут от начала работы ППП, тогда да, запуск трудный) Но я очень доволен! Мне на сигналке настроили следующим образом: если сигналка видит, что голова прогрета до +30, она запускает двигатель. А вместе с ним и вентилятор (в том положении, в котором его оставил после поездки). В целом могу смело рекомендовать. Это лично моё мнение. Никому не навязываю, только рекомендую.

[Alexandr79]

После 40-50 минут прогрева температура головы от 45 и выше (судя по датчику от сигналки (специально его на башке закрепили))

А по котлу за 30 минут до 80 градусов прогревается. То есть сами видите, что циркуляция у Вас ни к чёрту, котёл горячий, а двигатель в разы холоднее, за 50 минут худо-бедно за счёт теплопроводности что-то доходит до двигателя. При нормальном подключении температура котла и блока с ГБЦ практически одинаковы. По своему опыту могу сказать, что в мороз -30 2-хлитровому мотору хватает 15-20 минут прогрева котлом, чтобы нагреть его (мотор) до +30..+40, и стартует он тогда, даже с отключёнными свечами, как летом с полпинка, а за 40 минут в -30 6-литровый дизель прогревается таким котлом до +40..+50 спокойно (и это самым первым древним бинаром, который по программе первые 8 минут еле-еле бздит и почти не греет). Но это всё при грамотном подключении водопровода, когда котёл греет именно двигатель, а не одну печку с термодатчиком.

[kolamba]

После 40-50 минут прогрева температура головы от 45 и выше (судя по датчику от сигналки (специально его на башке закрепили))

А по котлу за 30 минут до 80 градусов прогревается. То есть сами видите, что циркуляция у Вас ни к чёрту, котёл горячий, а двигатель в разы холоднее, за 50 минут худо-бедно за счёт теплопроводности что-то доходит до двигателя. При нормальном подключении температура котла и блока с ГБЦ практически одинаковы. По своему опыту могу сказать, что в мороз -30 2-хлитровому мотору хватает 15-20 минут прогрева котлом, чтобы нагреть его (мотор) до +30..+40, и стартует он тогда, даже с отключёнными свечами, как летом с полпинка, а за 40 минут в -30 6-литровый дизель прогревается таким котлом до +40..+50 спокойно (и это самым первым древним бинаром, который по программе первые 8 минут еле-еле бздит и почти не греет). Но это всё при грамотном подключении водопровода, когда котёл греет именно двигатель, а не одну печку с термодатчиком.

Температура по сигналке вообще ничего общего с реальной температурой двс не имеет, там и на работающем движке и 70 не показывает.

[Alexandr79]

Температура по сигналке вообще ничего общего с реальной температурой двс не имеет, там и на работающем движке и 70 не показывает.

Если термодатчик правильно установить, то всё там правильно будет показывать.

[RntH]

Была та же проблема на рено колеос (читай тот же х-трейл) грел примерно 15минут в -30...еле запустил.крутил стартером секунд 15,не меньше! акб новый. так вот попробовал на следующий день греть 40 минут-запуск с полтычка,без проблем!

[СлепойПью]

По своему опыту могу сказать, что в мороз -30 2-хлитровому мотору хватает 15-20 минут прогрева котлом, чтобы нагреть его (мотор) до +30..+40, и стартует он тогда, даже с отключёнными свечами, как летом с полпинка, а за 40 минут в -30 6-литровый дизель прогревается таким котлом до +40..+50 спокойно

Так откройте и нам секрет правильного подключения, хочу греть свой 2.0 мотор 15 минут.

[Димастый]

По своему опыту могу сказать, что в мороз -30 2-хлитровому мотору хватает 15-20 минут прогрева котлом, чтобы нагреть его (мотор) до +30..+40, и стартует он тогда, даже с отключёнными свечами, как летом с полпинка, а за 40 минут в -30 6-литровый дизель прогревается таким котлом до +40..+50 спокойно

Так откройте и нам секрет правильного подключения, хочу греть свой 2.0 мотор 15 минут.

КАЖДЫЙ установщик считает себя "самым продвинутым и умным". Сугубо моё мнение: не подключаться к шлангам печки глупо) Ибо (ЛИЧНО Я) плачу за удобство в первую очередь. Пришёл к машине и сел в тёплый салон с более менее прогретым двигателем. И поехал. А по логике автора, надо греть только двигатель. В таком случае мы садимся в холодный салон и ждём его прогрева, т.к. у меня большие сомнения, что печка сразу будет дуть тёплым воздухом). Ничего против автора не имею. Это его личное дело. Желаю ему удачи. Видимо у нас с ним были разные цели установки ППП.

[СлепойПью]

КАЖДЫЙ установщик считает себя "самым продвинутым и умным". Сугубо моё мнение: не подключаться к шлангам печки глупо) Ибо (ЛИЧНО Я) плачу за удобство в первую очередь. Пришёл к машине и сел в тёплый салон с более менее прогретым двигателем. И поехал. А по логике автора, надо греть только двигатель. В таком случае мы садимся в холодный салон и ждём его прогрева, т.к. у меня большие сомнения, что печка сразу будет дуть тёплым воздухом). Ничего против автора не имею. Это его личное дело. Желаю ему удачи. Видимо у нас с ним были разные цели установки ППП.

Совершенно согласен с вами !
ППП для меня в первую очередь это комфорт, но дело в другом - какой такой иной способ подключения ?
У большинства моторов кроме контура печки никакого другого то и нет.

Возможно речь идёт о сверлении блока и вворачивании штуцеров для альтернативного круга... но это не сильно простая задача в большинстве случаев.

[Alexandr79]

Так откройте и нам секрет правильного подключения, хочу греть свой 2.0 мотор 15 минут.

Для этого мне нужно видеть двигатель на вашей машине (я с знаком лишь с немногими легковыми моторами, в основном на спецтехнике котлы ставлю). Какие там есть водяные контуры, заглушки водяных полостей и т.д. Основная задача - чтобы контур котла обязательно проходил через блок цилиндров, и чем "больше" блока цилиндров этот контур захватит, тем лучше. Например, тойотовский мотор 1GRFE, в блоке цилиндров две сливные пробки (справа и слева), подачу ОЖ из котла делаю в одну пробку, забор ОЖ в котёл - из второй пробки, ОЖ циркулирует через нижнюю часть блока цилиндров, 4-хлитровый мотор греется котлом очень быстро, в -30 15 минут работы котла за глаза хватает для "комфортного" запуска. Такое подключение намного более муторное и геморройное в установке, требуется вытачивать штуцера, разбирать кучу всего под капотом и т.д., но с точки зрения прогрева ДВС оказывается чрезвычайно эффективным и с лихвой себя окупает. А на многих моторах (не на всех, но на многих) при подключении котла через печку блок цилиндров практически не захватывается (ОЖ может циркулировать, к примеру, в основном через байпасный канал, а сам двигатель почти не греется).

У большинства моторов кроме контура печки никакого другого то и нет.

Таких моторов всё-таки, как мне кажется, не большинство. Если других способов нет, подключаюсь через печку, если есть - стараюсь печку не затрагивать. Блоки не сверлим, обычно в моторах уже есть штатные резьбовые или фланцевые заглушки (если заглушек нет, то тогда ой как плохо, приходится подключаться через печку, а меня прям тошнит от такого способа подключения ).

А по логике автора, надо греть только двигатель.

Да. Именно так и не иначе, если важен салон, поставьте сухой фен, нагреет салон намного быстрее и эффективнее, при этом намного меньше высадит аккум и сожрёт намного меньше топлива. Как ни удивительно, среди моих клиентов нет ни одного недовольного такими схемами подключения котла (когда греется только двигатель). Более того, много раз приходилось переделывать чужие установки (стандартные через печку), при которых двигатель или не грелся, или грелся часа 2-3, после переделки грелся за 20-30 минут, а через печку было так - 15-киловаттный теплостар или 10-киловаттный гидроник за 3-4 минуты нагревал печку с байпасом до предельной температуры, потом переходил в слабый или ждущий режим, потом минут через 10-15 опять включался на полминуты в режим сильного нагрева, за полминуты махом нагревал печной контур, опять ждущий режим на 15 минут, и такой цикл в течение нескольких часов, двигатель в итоге кое-как нагревался (дай бог если хотя бы до нуля градусов) и кое-как запускался.

Сугубо моё мнение: не подключаться к шлангам печки глупо)

Ну подключите котёл через шланги печки, например, на дизель-генераторе. Как ни странно, не получится. По той простой причине, что шлангов печки там нет вообще, как и собственно самой печки. А прогрев в морозы нужен обязательно, т.к. мотор сразу выходит на режим 1500 об\мин, если в -30 такой мотор запустить на холодную, у него просто завернёт всё к чертям. Или 35-киловаттный котёл, для которого минимальный диаметр водяных патрубков 30мм (у печки обычно не более 20мм), при подключении через печку он будет постоянно перегреваться из-за недостаточной циркуляции.

КАЖДЫЙ установщик считает себя "самым продвинутым и умным".

Да, а что такого