Тяжёлый запуск дизельного двигателя после прогрева Бинаром

[СлепойПью]

Александр, всё понятно.
Мы тоже иногда работаем со спецтехникой, но это 1% всех монтажей, а то и меньше.

Я вас уверяю, что в современном авто, вы не то что заглушку не найдёте, вы окурок под капот не засунете - утрирую конечно, но места всё меньше и меньше.
Я конечно хотел бы работать с машинами 1989 года, но приходится работать с авто преимущественно последних лет, а в этих машинах про заглушки и пробки в блоке можно забыть, на этих машинах свечи меняют с разбором мотора, а лампы головного света со съёмом бампера.
И таких машин сейчас абсолютное большинство уж поверьте.

Да и процент подключений печки у нас очень высок, думаю 80% не меньше, ибо зачем греть железяку если можно греть человека, скажу больше - порой есть заказы на отсечные клапана - греть только салон.
В таком ключе возня с заглушками вообще непонятна - человек это главное, а не хлам который через три года сольют на авто.ру.

Что до оптимального пути ОЖ в ДВС,
был у меня как то на Опеле мотор М51, это рядный дизель в 6 горшков и с соском питания печки в торце мотора в районе 6го цилиндра, обратка печки поступала в район первого цилиндра, то есть самый идеальный вариант с точки зрения тока ОЖ,
так вот мотор грелся Бинаром весьма неторопливо и значит полноценно, быстро такой кусок чугуна нагреться не может, грел как минимум 40 минут, в морозы бывало по 90 минут.

А вот быстрый нагрев, вернее быстрый рост показаний на ПУ Бинара, как раз говорит об не оптимальном токе ОЖ.

[Димастый]

Александр, всё понятно.
Мы тоже иногда работаем со спецтехникой, но это 1% всех монтажей, а то и меньше.

Я вас уверяю, что в современном авто, вы не то что заглушку не найдёте, вы окурок под капот не засунете - утрирую конечно, но места всё меньше и меньше.
Я конечно хотел бы работать с машинами 1989 года, но приходится работать с авто преимущественно последних лет, а в этих машинах про заглушки и пробки в блоке можно забыть, на этих машинах свечи меняют с разбором мотора, а лампы головного света со съёмом бампера.
И таких машин сейчас абсолютное большинство уж поверьте.

Да и процент подключений печки у нас очень высок, думаю 80% не меньше, ибо зачем греть железяку если можно греть человека, скажу больше - порой есть заказы на отсечные клапана - греть только салон.
В таком ключе возня с заглушками вообще непонятна - человек это главное, а не хлам который через три года сольют на авто.ру.

Что до оптимального пути ОЖ в ДВС,
был у меня как то на Опеле мотор М51, это рядный дизель в 6 горшков и с соском питания печки в торце мотора в районе 6го цилиндра, обратка печки поступала в район первого цилиндра, то есть самый идеальный вариант с точки зрения тока ОЖ,
так вот мотор грелся Бинаром весьма неторопливо и значит полноценно, быстро такой кусок чугуна нагреться не может, грел как минимум 40 минут, в морозы бывало по 90 минут.

А вот быстрый нагрев, вернее быстрый рост показаний на ПУ Бинара, как раз говорит об не оптимальном токе ОЖ.

+100500 к вашему мнению! То, что у Александра так быстро греется блок, говорит лишь о том, что он греет "стакан жидкости" (утрирую), а не "всю кастрюлю". При запуске двигателя согретая жидкость быстро остывает за счёт холодной и толку ноль. Так что остаюсь при своём мнении.

[Alexandr79]

То, что у Александра так быстро греется блок, говорит лишь о том, что он греет "стакан жидкости" (утрирую), а не "всю кастрюлю". При запуске двигателя согретая жидкость быстро остывает за счёт холодной и толку ноль. Так что остаюсь при своём мнении.

Так блок-то весь нагревается, практически одинаково, - вся "кастрюля". Руками-то прекрасно всё железо прощупывается. Головка тем более нагрета будет, ей деваться некуда по законам физики. Всякое навесное - почти не греется, да это и не нужно. И совершенно не обязательно греть мотор до рабочей температуры, ему более чем достаточно для лёгкого и гарантированного запуска быть нагретым до +20..+30 градусов (раз в неделю, однако, желательно погонять котёл до максимальной температуры, чтобы всякий нагар и сажа с камеры сгорания выгорали). Мой личный дизель в -35 греется до такой температуры где-то минут 20, рабочий объём 4 литра, масса почти 400 кг, с чугунным блоком и гбц. К нему можно подлезть со всех сторон и руками прощупать, он весь равномерно одинаково тёплый. После запуска, конечно, температура сначала немного падает (градусов на 10-12), т.к. масло холодное с поддона его охлаждает, холодный тосол с печек идёт и т.д. На поджопной альмере (с реношным k4m, 1,6 л, тоже умудрился подключить котёл мимо печки, там это был конкретный гемор, но блок тоже не сверлил) за 20 минут работы котла мотор в сильные морозы греется до 60..65 (щупанье руками двигателя это полностью подтверждает), в слабые морозы успевает прогреться до 80 (но на альмере стоит 5S, он почти сразу греет на полную мощность, а на крузере самый древний бинар, который при запуске 7 или 8 минут "прогревается" на слабом режиме и еле греет). Я уж больше 10 лет эти котлы ставлю, про равномерность прогрева и направление тепла в нужное русло кое-что соображаю.

[Alexandr79]

но приходится работать с авто преимущественно последних лет, а в этих машинах про заглушки и пробки в блоке можно забыть, на этих машинах свечи меняют с разбором мотора, а лампы головного света со съёмом бампера.
И таких машин сейчас абсолютное большинство уж поверьте.

Ну может быть, я же говорил, что у меня небогатый опыт по мелким моторам (в основном имеем дело от 9 литров рабочего объёма и до 340 ), но с какими легковушками лично сталкивался (в основном тойота, ниссан, митсубиси, пару раз мерседес делали, все новые или почти новые, не 89 года, и это обычно не на коммерческой основе, а по доброте душевной, - когда есть время подумать и поприкидывать, как сделать получше) - как-то не возникало неразрешимых проблем по подключению котла мимо печки. Через печку делал на каком-то хундае и рено, хотя и там можно было бы обойти печку, но с совершенно диким гемором, который явно того не стОил (и машины ещё и с гарантии точно бы слетели).

[kolamba]

Чугун всегда быстрее нагревается.

[Alexandr79]

Чугун всегда быстрее нагревается.

Полностью алюминиевые движки у меня всегда грелись быстрее.

[Yury]

Здравствуйте! Доброго времени суток!
Отпишусь по данной теме...авто Мицубиши Паджеро Спорт 2, ДВС - 4D56, турбодизель, обьем - 2,5л. Установлен BINAR - 5S. Запускается подогреватель 3-я способами:
1.Со стокового пульта
2.С cигнализации (установлен Старлайн А63)
3.Через GSM - модуль Старлайн (приложении Telematic)

Настройки пульта...
1.Режим подогревателя, температура - 92С
2.Режим догревателя - 93С
3.Управление Бинаром (в режиме догревателя) - HU - H
4.Запрограммированное время работы - 40 мин

Пример. Утренний запуск. Температура окружающего воздуха - 26С. Запускаю Бинар минут за 30-35 мин до выхода. прихожу к машине, Бинар работает, открываю ее, нажимаю на пульт...температура +82С, стрелка указателя температуры ОЖ на панели приборов находиться в середине. Климат выключен, запускаю ДВС в режиме минимальных оборотов ХХ, пуск производится с первого раза с полтыка, стартер вращает бодро (два АКБ в штатной комплектации авто по 65 Ач каждый, ТО батарей проводится обязательно), даю ему поработать в режиме минимальных оборотов ХХ около 1 минуты, затем включаю климат (установлен на +30), обороты ДВС повышаются до значения 1100 об/мин. Температура ОЖ на экране пульта Бинара падает до значения +72С ...пока туда - сюда, нагревается салон, трогаюсь при температуре +78С - +79С. при движении температура с включенным Бинаром в режиме догревателя +88С - +93С.

[Алексей_фишбург]

Очередная проверка температурой. -26 с вечера до утра, утром запуск по будильнику, к моменту запуска двигателя подогреватель отработал 28 минут, температура ОЖ 70 градусов. Запуск легкий с полпинка, температура ОЖ проседает на 5 градусов. Спасибо Бинару.